Ailes de Wing Foil

• Performance & Réactivité : V4 en Dacron ou V4 Elite en Dyneema, nos ailes vous garantissent une glisse fluide et puissante.
• Confort & Maîtrise : Grâce à leurs poignées rigides, le contrôle est optimal, même dans les conditions les plus exigeantes.
• Facilité d’utilisation : Léger, gonflable et facile à transporter, votre setup est prêt en un clin d’œil.

La taille de l’aile dépend du poids du rider et des conditions de vent ainsi que son niveau technique. Autrement dit, si un rider de 55 kg navigue en 4m2, le rider de 85kg navigue plutôt avec une 6m2 dans les mêmes conditions.. Il est recommandé d’opter pour un quiver de  minimum 2 voiles, permettant de couvrir la plus grosse plage d’utilisation possible. Les quivers les plus utilisés sont 5 et 3,4  ou 3,4 et 4,5 ou 6 m et 4’5m en fonction des gabarits, des conditions météorologiques et des préférences de chacun.. Il est important de choisir une wing de qualité, malgré qu’au premiere abord, toutes les wings peuvent sembler similaires ce n’est pas le cas.

Développer une bonne wing nécessite beaucoup de travail.  La SROKA wing V4 est le résultat d’une recherche constante d’excellence de la part de la team Sroka durant toute l’année. Les retours clients  sur les 3 versions précédentes et des centaines de prototype permet d’obtenir une des voiles les plus polyvalentes du marché.

L’entretien d’une aile de Wingfoil est fondamental pour garder sa voile dans le temps. En effet, il est recommandé de rincer sa voile à l’eau douce après chaque session et de la faire sécher afin de limiter l’usure de celle-ci. Si vous ne pouvez pas la faire sécher totalement, ne rincez pas votre aile.  De plus, ne stockez pas les voiles humide ou pleine de sable.

Attacher correctement votre wing quand on la laisse sur la plage pour éviter qu’elle flappe ou qu’elle s’envole sur un foil et se déchire.

Il y a de nombreuses marques d’ailes de wing foil sur le marché. Vous me direz : elles se ressemblent toutes ? De l’extérieur vous aurez beaucoup de difficultés pour voir les différentes. Cependant, entre l’envergure, le creux de l’aile, les tensions de chute, la légèreté, la solidité, la nervosité, la capacité à accélérer, la facilité au dumping…. il y a de nombreuses différences qui sont pour certains points visibles de l’extérieur mais qui se ressentiront énormément en navigation.

Pour résumer, il existe deux tendances dans l’utilisation des matériaux. Sur le bord d’attaque de la wing, on utilise soit du Dacron pour voir de bonnes caractéristiques de performance tout en maintenant un tarif  accessible.
Soit on utilise de l’alulla ou dynéma sur le bord d’attaque de la wing pour gagner en raider et donc en efficacité pumping. Nous avons choisi d’utiliser le Dynéma pour toute la structure gonflable ce qui permet d’ augmenter les pressions et de maintenir une taille de boudin inférieur au Dacron.

De la même manière, la canopé utilise des matériaux différents. Il existe différence qualité de spi. Plus le spi est épais, plus il sera raide et plus il sera durable dans le temps. Mais il sera plus lourd. Donc il faut jouer sur un fameux mélange entre poids, rigidité, et durabilité.

En terme de performance. Le profil est le premier point qui va déterminer la performance en wingfoil. Certaines ailes partent très tôt mais saturent vite en vitesse. D’autres sont plus destinée à aller vite.

Notre objectif a été de créer une wing polyvalente qui permettra d’allier un départ relativement tôt mais qui procurent de belles sensation de vitesse.  La V4 sera parfaite pour tous ceux qui recherchent une bonne wing 4×4. La V4 Elite sera destinée pour ceux qui veulent aller rechercher plus la performance en ayant une wing plus rapide, plus fine avec moins de trainée.