Aile avant de foil 1100 UHA

La 1100 UHA a la même envergure que la 1350L HA, mais avec beaucoup moins de corde et le  profil utilisé n’est pas le même. Nous utilisons un profil Speed et avec très peu d’épaisseur et un maitre beau reculé ce qui rend cette gamme vraiment impressionnante de facilité avec une glisse incroyable. Cette 1100 UHA nécessitera légèrement un plus de technicité pour partir aussi tôt que la 1350 dans du vent léger. Cependant, vous allez gagner en vitesse et en maniabilité. Imaginez-vous la vitesse d’une 1190 S avec la portance d’une 1350 L. C’est juste une arme imbattable dans le vent léger avec des V max proche des 23-24 noeuds.

En downwind avec 40 cm de clapot, vous dévalerez les pentes sans vous arrêter. En freefly deviendra si simple. Enfin, en dockstart avec un peu de vitesse de départ, cette aile vous étonnera par sa vivacité et sa rapidité sur l’eau.

La vitesse de décollage pour un gabarit de 80 kg d’un bon niveau est de 8-9 nœuds de vitesse horizontale.

Le programme de cette 1100 UHA est le même que ça grande soeur ( la 1260 UHA) mais elle nécessitera un peu plus de vent, de vague pour exploiter tout son potentiel.

Free fly et light wind en   wing foil. Downwind, Sup foil  et Surf foil dans les conditions un peu plus soutenues.

S-Foil 1100 UHA : Vitesse, Maniabilité et Performance Accrue.

Passez à la vitesse supérieure avec l’ailette 1100 UHA. Plus rapide et plus maniable que la 1260 UHA, elle offre une précision exceptionnelle dans les courbes et une capacité impressionnante à suivre et dépasser les trains de houle. Conçue pour les riders expérimentés, elle excelle dans des conditions de vent et de vagues plus soutenues.

Points forts :

• Vitesse accrue : Atteignez des vitesses maximales avec un contrôle optimal.
• Maniabilité exceptionnelle : Enchaînez les courbes avec précision et fluidité.
• Performance en vagues : Parfaite pour exploiter pleinement l’énergie des vagues.
• Pumping efficace : Les wingtips flexibles facilitent le pumping et augmentent la réactivité.
• Polyvalence : Idéale pour le downwind, le wing foil et le surf foil.

Cette ailette avant vous apportera glisse, stabilité et maniabilité, vous permettant d’optimiser chaque session.

Wingtips : les tips sont affinés pour réduire les perturbations et augmenter la maniabilité. Mais ce n’est pas tout : pour augmenter encore davantage la maniabilité du foil et son efficacité de pumping, nous avons ajouté du flex sur les 20 derniers centimètres. Ce qui permet d’accroître considérablement l’efficacité de pompage d’une aile.

Stabilisateur: Tous nos stabilisateurs vont fonctionner avec ce foil UHA. Cependant pour optimiser la glisse, nous vous recommandons d’utiliser le 240 ou le 180. Un stabilisateur plus grand  (comme le 240) apportera plus d’aisance et de stabilité et de fond de puissance dans du vent  très léger mais diminuera la glisse de foil.

Le stabilisateur en 180 cm2;  plus petit,  apportera moins de traînée, plus de maniabilité, mais décollera un peu moins tôt si vous n’êtes pas à l’aise. Le stabilisateur 180 débride complètement votre foil, augmente drastiquement sa glisse et sa vitesse max. Il garde la même envergure que le stab 240, ce qui le rend tout aussi maniable. Mais il vous permettra de révéler tout le potentiel de cette gamme UHA en améliorant la maniabilité et la glisse de votre foil.

Réglages : Pour un gabarit de 80 kg, +1° à +1,5°  en wing foil en 180 et 1,5° ou + en downwind en 180.

Si vous rencontrez des conditions de vent ou de houle plus musclées, vous devrez réduire la taille de l’ailette avant pour atteindre la même vitesse que la houle. Avec la 1100 UHA, vous pourrez naviguer à près de 25 nœuds en vitesse maximale (Vmax) avec une excellente vitesse moyenne.

Cette aile 4×4 est polyvalente et convient à toutes les situations sans être extrême. Le S-foil 1100 UHA offre une glisse rapide avec très peu d’effort et une excellente basse vitesse. Cependant, il n’est pas conçu pour les sauts. Tous les stabilisateurs peuvent être utilisés avec ce foil. Si vous utilisez le stabilisateur 180, il faudra le caler autour de +1,5° en downwind pour obtenir une glisse optimale.