Comparativa parawing 2026: ¿qué ala elegir? (11 modelos)

En resumen: en 2026, lo que separa una buena parawing de una mediocre depende de tres factores. Su capacidad para volar con viento ligero, que depende del peso del tejido, del número de líneas y del perfil del ala. Su comportamiento con viento fuerte y rachas: el ala debe aguantar sin perder sustentación. Y su facilidad de plegado. Estos tres criterios determinan lo esencial: el rango de viento real, utilizable en el agua. Para profundizar, consulte la guía de las 30 preguntas esenciales sobre la parawing.

Publicado el 29 de junio de 2026, actualizado el 18 de septiembre de 2026: se añade el rango de viento por talla, la Ozone Pocket Rocket V2 y la ALTIS Focus.

¿Qué diferencia realmente a las parawings en 2026?

El rango de viento que anuncian las marcas es una cifra. Lo que lo determina de verdad es la combinación de tres elementos que rara vez se explican con claridad. Si está descubriendo la disciplina, empiece por leer qué es una parawing antes de comparar modelos.

El tejido y las bridas: la base de todo

Un ripstop de alta gama lo cambia todo. Hidrófugo, ligero, resistente a los UV: vuela mejor con brisa y se seca más rápido tras una caída. Pero el tejido por sí solo no basta. Las bridas también son determinantes. Unas bridas de Dyneema® o Spectra tienen un alargamiento muy bajo, lo que significa que el ala conserva su geometría bajo carga y se deforma menos con el tiempo. Resultado: mejor comportamiento en el aire, más reactividad, más nervio, más rendimiento. Unas bridas con líneas de gama baja, incluso con un buen tejido, degradan todo eso.

La gestión de la potencia: el verdadero punto diferencial

Aquí es donde se complican las cosas para la mayoría de las parawings del mercado. Para ampliar el rango de viento, las soluciones actuales juegan principalmente con las bridas: se modifica la geometría para intentar aumentar el depower disponible. El problema es que este enfoque se topa con cuatro límites estructurales.

• Primer límite: al soltar la vela en una parawing clásica, cambia el ángulo de ataque del borde de ataque. El ala retrocede y luego avanza, lo que crea inestabilidad en la ventana de vuelo y menos capacidad de ceñida.
• Segundo límite: el bridaje no puede aumentar el depower indefinidamente. Más allá de cierto punto, el ala pierde sustentación o estabilidad en vuelo.
• Tercer límite: la amplitud de inclinación de la barra está limitada por la anatomía. Los huesos del pulgar restringen físicamente el movimiento. Por eso algunas marcas han alargado sus barras hasta 40, 50, e incluso 55 cm: un paliativo para compensar lo que el sistema de bridas por sí solo no puede resolver.
• Cuarto límite: navegar con potencia con una parawing estándar significa llevar permanentemente la potencia del ala en las manos. En una sesión larga, esto cansa y limita el tiempo real en el agua.

La tabla comparativa de las 11 principales parawings 2026

Transparencia editorial: este artículo ha sido redactado por Bruno Sroka, fundador de SROKA Company. La parawing FYNIX SROKA figura en esta comparativa. Todos los datos técnicos de la competencia proceden de los sitios oficiales de las marcas en el momento de la publicación.

Comparativa basada en 8 criterios: tallas disponibles, rango de viento por talla, peso anunciado, construcción, gestión de potencia, programa ideal, precio orientativo y facilidad de plegado. Los precios son orientativos y deben verificarse en el momento de la compra.

Nota sobre los rangos de viento. Los rangos indicados proceden de los datos publicados por cada marca o recogidos por sus distribuidores oficiales. Son orientativos: el rango real depende del peso del rider, de la superficie del foil, del volumen de la tabla y del nivel. Los rangos FYNIX se miden para un rider de 80 kg con un foil de 1 100 cm². Duotone, Ozone y ALTIS publican rangos por talla; BRM, Flysurfer, F-One, Gong, North y Takoon no comunican este dato en el momento de la publicación («n.c.»).

Nota sobre los mecanismos de gestión de potencia. En el mercado coexisten dos grandes familias. La primera actúa sobre el ángulo de ataque del ala: al modificar el ángulo del borde de ataque mediante las bridas o la inclinación de la barra, el ala reduce su tracción. La amplitud de este movimiento está limitada por la anatomía y por los límites mecánicos del bridaje. La segunda, representada por el PushBar System® (FYNIX SROKA), actúa sobre la geometría del ala mediante un depower deslizante: la potencia se reduce al instante al empujar la barra, sin modificar el ángulo de ataque del borde de ataque. El ala se mantiene estable, el rumbo se conserva y el esfuerzo en las manos se reduce mucho en navegación con potencia. A nuestro entender, en el momento de la publicación y según la información pública de las marcas, ninguna otra parawing reivindica públicamente un sistema equivalente que esté en trámite de patente.

Fuentes: páginas oficiales de producto de SROKA (ficha técnica 2026, longitudes de líneas medidas en la línea A), BRM, Duotone, Flysurfer, F-One, Gong, North, Ozone, ALTIS, Takoon (2025-2026), y fichas de distribuidores para los rangos de viento recogidos. Precios variables según temporada y distribuidor: verificar en el momento de la compra. «n.c.» = no comunicado por la marca.

¿Cómo leer la columna «gestión de potencia»?

En una ficha de producto, «gestión de potencia» o «depower» pueden referirse a realidades muy distintas. Esto es lo que significa concretamente.

Lo que hacen todas las parawings del mercado

La mayoría de las parawings reducen la potencia actuando sobre el ángulo de ataque del ala: se modifica el bridaje (puntos de anclaje, pasarelas entre bridas delanteras y traseras) para hacer variar el ángulo del borde de ataque. En la práctica, el rider inclina la barra para destrincar la vela.

Este enfoque tiene cuatro límites estructurales.

• Primero: cuando cambia el ángulo de ataque, el borde de ataque retrocede y luego avanza. El ala se vuelve temporalmente inestable en la ventana de vuelo, con pérdida de capacidad de ceñida.
• Segundo: el bridaje no puede modificar el ángulo de ataque indefinidamente. Más allá de cierto punto, el ala pierde sustentación o su perfil.
• Tercero: la amplitud de inclinación de la barra está limitada por la anatomía: los huesos del pulgar restringen físicamente el movimiento. Por eso algunas barras alcanzan de 40 a 55 cm, un paliativo mecánico para compensar esta limitación.
• Cuarto: navegar con potencia con este tipo de sistema significa llevar permanentemente la potencia en las manos. En una sesión larga, esto fatiga mucho los antebrazos y limita el tiempo real en el agua.

Lo que hace el PushBar System®

El PushBar System® funciona de otra manera. Al empujar la barra, el rider modifica la geometría del ala en tiempo real, sin cambiar el ángulo de ataque del borde de ataque. El ala se mantiene estable y el rumbo se conserva. Combinado con un arnés, el esfuerzo en las manos se reduce mucho en navegación con potencia; la mayor parte de la carga pasa al arnés. Para una explicación completa del mecanismo, véase el análisis técnico del PushBar System®.

Otra diferencia: la FYNIX ofrece un doble control. El rider puede inclinar la barra como en cualquier otra parawing y, además, empujar la barra para activar el PBS. Ambos gestos coexisten.

A nuestro entender, en el momento de la publicación y según la información pública de las marcas, ninguna otra parawing reivindica públicamente un sistema equivalente que esté en trámite de patente.

Monopiel, híbrida, doble piel: ¿qué construcción elegir?

Antes de comparar modelos, conviene entender qué los distingue en cuanto a construcción. Hoy existen tres familias, con compromisos muy distintos según el programa.

La monopiel

Es la construcción más extendida en el mercado. El ala tiene una sola superficie de tejido, mantenida por el bridaje y el perfil. Sus ventajas son reales: vuela muy bien con viento ligero, genera mucha potencia con facilidad y se pliega en pocos segundos. Es la herramienta ideal para el downwind, donde el plegado rápido es esencial para encadenar los bumps, y también una excelente elección en freeride, donde su ligereza y su sencillez de uso marcan la diferencia en el día a día. Su límite: genera más potencia en las manos. En una sesión larga o con viento fuerte, resulta más físico que una doble piel. Todas las alas de esta comparativa son monopiel.

La doble piel

Como un parapente, el ala se construye con celdas cerradas de delante a atrás. Resultado: más deslizamiento, menos presión en las manos, mejor ceñida y mayor velocidad. Perdona mejor las rachas y cansa menos en las sesiones largas. Su inconveniente: se pliega con menos facilidad y ocupa más volumen. Está menos indicada para una práctica downwind intensiva, donde el plegado es constante. Ozone y Flysurfer ya ofrecen modelos de doble piel. SROKA prepara sus propias versiones híbrida y de doble piel, ambas equipadas con PushBar System®, con llegada prevista a finales de verano de 2026.

La híbrida

Es el término medio entre ambas. El borde de ataque es de doble piel: la penetración en el viento es mejor, con menos resistencia en el ala, y por tanto más deslizamiento. El resto del ala permanece en monopiel. Resultado: menos físico que una monopiel pura, mejor ceñida, manteniendo una compacidad aceptable. El plegado es algo menos rápido que en una monopiel, pero sigue siendo razonable.

En resumen

¿Qué parawing según su programa?

El buen material no se elige por las especificaciones, sino por el uso. Estos son los criterios que realmente importan según lo que quiera hacer en el agua. Para una recomendación directa, ala por ala, consulte nuestra selección de la mejor parawing 2026.

Empezar

Para aprender, la prioridad es simplificar. Una monopiel es más fácil de manejar que una doble piel: vuela rápido, perdona los errores de pilotaje y se pliega sin esfuerzo. En cuanto a la talla, para un rider de 80 kg, una de 5 m² permite despegar cómodamente entre 12 y 20 nudos, sin necesidad de un viento perfecto.

Un detalle poco mencionado pero que lo cambia todo: la longitud de las líneas. Cuanto más cortas, más rápido e intuitivo es el plegado. En la FYNIX, las líneas pasan por el interior de la barra gracias al PushBar System®: se gana directamente la longitud de línea que pasa por la barra. El resultado son líneas 15 cm más cortas que las de la mayoría de alas del mercado, lo que simplifica directamente el plegado durante la sesión. Junto con el PBS, la potencia en las manos se gestiona desde la primera salida: un empuje de barra corta la potencia al instante. Menos esfuerzo, más comodidad, aprendizaje facilitado.

Downwind y freeride

El downwind tiene una limitación estructural: las condiciones casi nunca son regulares. Salvo en el caso de un térmico, el viento varía constantemente en intensidad. En una larga ceñida, lo que marca la diferencia es la capacidad de gestionar la potencia en tiempo real: menos esfuerzo para subir al viento, más velocidad conservada y la posibilidad de aprovechar cada racha sin sufrirla.

Un ala que genera mucha potencia con viento ligero es una ventaja para despegar. Pero sin un sistema de gestión eficaz, se convierte en una carga en cuanto el viento sube: se lucha contra la tracción en lugar de pilotarla. El PBS resuelve este problema de raíz. Se parte temprano con la brisa, se gestiona la potencia en tiempo real durante toda la ceñida, con menos esfuerzo en los brazos y más eficacia sobre el agua.

Freeride performance

Aquí el plegado pasa a un segundo plano. Se busca más deslizamiento, mejor ceñida y menos esfuerzo en las sesiones largas. Las tres construcciones funcionan en freeride, y la monopiel va muy bien: ligera, vuela pronto y es sencilla de usar. Si busca el rendimiento puro, la híbrida y la doble piel toman la delantera: menos resistencia al avance, menos presión en las manos y más eficacia.

Competición y regata

En competición, tres criterios dominan todo: la ceñida, el rango de viento utilizable y la velocidad máxima. La doble piel se impone por el deslizamiento y la eficacia aerodinámica.

El rango de viento es el criterio clave: un ala con un amplio rango de viento evita llevar un segundo quiver cuando sube el viento. Y en cuanto a la velocidad, navegar con potencia gracias a un sistema de gestión eficaz lo cambia todo: en lugar de cambiar de parawing para seguir dentro de su rango, se mantiene la potencia, se conserva la tracción y se va más rápido. Ahí es donde a menudo se decide la diferencia en regata.

El PBS mejora estos tres puntos a la vez. La ceñida se conserva gracias al depower dinámico, que no modifica el ángulo de ataque del borde de ataque. El rango de viento se amplía. Y la posibilidad de mantenerse con potencia durante más tiempo se traduce directamente en una velocidad máxima superior.

Por qué la FYNIX ocupa un lugar aparte en esta comparativa

La mayoría de las parawings actuales buscan ampliar su rango de uso jugando con el bridaje, la inclinación de la barra o la ergonomía del agarre. Es lógico: toda la disciplina aún es joven, y cada marca busca el mejor equilibrio entre estabilidad, compacidad, potencia y facilidad de uso.

La FYNIX sigue otra lógica. Su punto diferenciador no es solo su peso, su compacidad o sus líneas cortas. Es la incorporación de una verdadera acción de depower dinámico con el PushBar System®, complementaria al pilotaje clásico por inclinación de la barra. El rider conserva las referencias de una parawing clásica, pero gana un mando adicional para gestionar la potencia en tiempo real.

En concreto, esto cambia tres cosas en el agua: se puede salir con potencia más temprano con la brisa, absorber más fácilmente las rachas cuando sube el viento y navegar más tiempo con menos fatiga en las manos cuando se usa un arnés. Es especialmente interesante para los riders que quieren un ala accesible, compacta y eficaz, sin multiplicar las tallas en el quiver.

Si su programa principal es el downwind, la progresión o el freeride con búsqueda de comodidad y de un rango de viento utilizable, la FYNIX SROKA merece claramente un vistazo detallado. Y si quiere comparar las distintas tallas disponibles, consulte la gama de parawing SROKA.

Bruno Sroka, fundador de SROKA Company, triple campeón del mundo de kitesurf

Preguntas frecuentes sobre cómo elegir una parawing

¿Cuál es la mejor parawing para empezar en 2026?

Para empezar, una monopiel de 5 m² es el mejor punto de partida para un rider de unos 80 kg. Vuela fácilmente con la brisa, se pliega rápidamente y perdona los errores de pilotaje. Las líneas cortas facilitan el plegado desde las primeras sesiones. Y un sistema de gestión de potencia como el PushBar System® permite tomar un poco más de potencia sin riesgo: un empuje de barra corta la tracción al instante, lo que acelera el aprendizaje y hace que las primeras salidas sean mucho menos físicas. El detalle modelo por modelo está en nuestra guía de la mejor parawing 2026 según su programa.

¿Qué talla de parawing elegir para un rider de 80 kg?

Para un rider de 80 kg, la elección de la talla depende del viento, del foil y de la tabla. Para empezar, un foil de 1 300 a 1 500 cm² de alto alargamiento, dentro de la gama UHA, facilita el despegue: más superficie, menos esfuerzo para salir temprano. Se baja hacia 1 100 cm² una vez dominadas las bases. El tema se trata en detalle en nuestra guía qué foil elegir para la parawing.

En una parawing estándar sin sistema de gestión de potencia, el rango útil por talla es relativamente estrecho: el ala se vuelve rápidamente física cuando sube el viento, lo que obliga a menudo a quedarse corto de potencia al principio para permanecer en su ventana cómoda.

En la FYNIX equipada con el PushBar System®, los rangos medidos para un rider de 80 kg con un foil de 1 100 cm², adaptando la talla del foil y de la tabla, son: 6 m² de 8 a 18 nudos, 5 m² de 10 a 25 nudos, 4 m² de 14 a 29 nudos, 3 m² de 23 a 35 nudos y más. La gama cuenta con cuatro tallas, de 3 a 6 m². La gestión de potencia dinámica permite mantenerse con potencia cuando sube el viento, sin forzar los brazos.

¿Cuál es la diferencia entre una parawing monopiel y una doble piel?

Una parawing monopiel tiene una sola superficie de tejido, mantenida por el bridaje y el perfil. Vuela muy bien con viento ligero, genera mucha potencia con facilidad y se pliega en pocos segundos. Es la construcción ideal para el downwind, donde el plegado rápido es esencial, y funciona muy bien en freeride. Su límite: es más física en las manos, sobre todo con viento fuerte y en sesiones largas.

Una doble piel funciona como un parapente: cajones cerrados de delante a atrás dan al ala más deslizamiento, menos presión en las manos, mejor ceñida y mayor velocidad. Es menos adecuada para el downwind intensivo porque se pliega con menos facilidad y ocupa más volumen.

Entre ambas, la híbrida combina un borde de ataque en doble piel para mejorar la penetración en el viento y reducir la resistencia al avance, y un cuerpo en monopiel para conservar la compacidad. Es la solución polivalente para los riders que quieren más eficacia sin sacrificar el plegado.

¿Por qué algunas barras de parawing miden entre 40 y 55 cm?

El alargamiento de la barra es una respuesta mecánica a un límite estructural. En una parawing clásica, la gestión de potencia se hace mediante la inclinación de la barra: cuanto más inclina, más suelta. Pero la amplitud de este movimiento está limitada por la anatomía: los huesos del pulgar limitan físicamente la inclinación posible.

Para compensarlo, algunas marcas alargan la barra: una palanca más larga permite, en teoría, más amplitud. Es un paliativo mecánico, no una solución. Más allá de cierto punto, la barra resulta voluminosa, el plegado se complica y el problema de fondo sigue intacto: el ángulo de ataque del ala cambia cuando se suelta, lo que crea una inestabilidad adelante/atrás en la ventana de vuelo.

La barra de la FYNIX mide 32 cm. El PushBar System® resuelve el problema de otra manera: al empujar la barra, la geometría del ala se modifica sin cambiar el ángulo de ataque del borde de ataque. No hace falta una barra larga cuando el sistema actúa directamente sobre el ala.

¿Se puede usar un arnés con una parawing?

Sí, y es muy recomendable para las sesiones largas y el downwind. Sin arnés, toda la potencia del ala permanece en las manos. En una parawing clásica, esto se vuelve rápidamente agotador, sobre todo cuando sube el viento o la sesión se alarga.

Con un arnés, la tracción pasa a la parte baja de la espalda y libera los brazos. La sesión se vuelve menos física, el pilotaje más fino y el tiempo en el agua considerablemente más largo. Es un equipo a tener en cuenta desde las primeras sesiones, no solo para los riders experimentados. Descubra el arnés de parawing SROKA con bolsillo canguro, diseñado para transferir la tracción a las caderas y replegar el ala en downwind.

¿Qué es el PushBar System® y en qué se diferencia?

El PushBar System® es un sistema desarrollado por SROKA (marca registrada, patente en trámite) que equipa la parawing FYNIX. La FYNIX es la primera parawing dotada de un verdadero depower dinámico gracias al PushBar System®: las líneas se deslizan en el interior de la barra de carbono de 32 cm y, al empujar la barra hacia delante, el rider modifica la geometría del ala en tiempo real, sin cambiar el ángulo de ataque del borde de ataque. El ala se mantiene estable, el rumbo se conserva y la potencia se reduce al instante.

La diferencia con los otros sistemas del mercado es mecánica. Las parawings clásicas gestionan la potencia por inclinación de la barra: la amplitud está limitada por la anatomía de la muñeca y el bridaje, y el ángulo de ataque del ala cambia con cada acción, lo que crea una inestabilidad adelante/atrás.

El PBS resuelve estos dos problemas de raíz. Combinado con un arnés, el esfuerzo en las manos se reduce mucho en navegación con potencia; la mayor parte de la carga pasa al arnés. La FYNIX ofrece además un doble mando: inclinación de la barra como todas las demás parawings, y empuje de la barra mediante el PBS. Ambos gestos coexisten. Según nuestro conocimiento, en el momento de la publicación y según la información pública de las marcas, ninguna otra parawing reivindica públicamente un sistema equivalente que sea objeto de una solicitud de patente.

¿Qué parawing elegir para el downwind?

Para el downwind, la construcción monopiel se impone. El plegado debe ser rápido para encadenar los bumps sin perder velocidad: una monopiel se pliega en pocos segundos, mientras que una doble piel requiere más manipulación.

Las líneas cortas también son una ventaja real: menos volumen que gestionar al plegar y menos riesgo de enredos en condiciones exigentes.

Pero el criterio que realmente marca la diferencia en downwind es la gestión de potencia en tiempo real. El viento en downwind casi nunca es regular: varía constantemente, salvo en el caso de un térmico estable. Sin un sistema de gestión eficaz, el rider sufre las rachas en lugar de aprovecharlas. Un ala con un amplio rango de viento y un verdadero sistema de gestión de potencia permite seguir en el agua cuando cambian las condiciones, sin cambiar de ala y sin luchar contra la tracción. Nuestra guía completa: el downwind en parawing.

¿Qué parawing elegir para el freeride?

Para el freeride, el criterio número 1 no es el plegado sino la eficacia en el agua y la comodidad a lo largo del tiempo. Se busca un ala que suba bien al viento, que canse poco y que siga siendo agradable de pilotar en una sesión larga.

Las tres construcciones son válidas. La monopiel funciona muy bien en freeride: ligera, vuela pronto y se pliega en pocos segundos, lo que la convierte en un ala sencilla para el día a día. La híbrida ofrece un buen equilibrio: mejor penetración en el viento gracias al borde de ataque en doble piel, menos resistencia al avance, más deslizamiento, y sigue siendo compacta y fácil de plegar si hace falta. La doble piel lleva aún más lejos el deslizamiento y la ceñida, a costa de un plegado más voluminoso.

En este programa, el PBS aporta dos beneficios directos. En primer lugar, la comodidad: el esfuerzo en las manos se reduce mucho en navegación con potencia, los brazos quedan libres y la sesión dura más. Después, el rango de viento: en lugar de volver a la orilla cuando sube el viento, se gestiona la potencia en tiempo real y se sigue en el agua.

¿Por qué el rango de viento es el criterio más importante en parawing?

Porque es lo que determina cuántos días al año puede navegar y en qué condiciones disfruta de verdad.

Una parawing con un rango de viento estrecho obliga a tomar decisiones difíciles: quedarse corto de potencia al principio para permanecer en su ventana cómoda, volver a la orilla en cuanto sube el viento, o llevar un segundo quiver a la espalda. Ninguna de estas soluciones es satisfactoria, sobre todo para un rider que solo quiere disfrutar sin luchar contra su material.

El problema es aún más marcado en downwind, donde las condiciones cambian de forma permanente. Un viento que oscila entre 12 y 22 nudos en una misma sesión puede hacer inutilizable un ala de rango estrecho a mitad de recorrido.

Por eso el rango de viento no es solo una cifra de marketing. Es lo que condiciona la accesibilidad del deporte, la progresión de los principiantes y el placer de los riders experimentados. Para entender cómo se calcula el rango de viento según la talla y la configuración, lea nuestro artículo sobre el rango de viento de una parawing. Un ala que cubre un amplio rango de viento en dinámica es un ala que le mantiene en el agua cuando los demás vuelven. En la FYNIX, el PushBar System® amplía ese rango en tiempo real: sale temprano con la brisa, gestiona la potencia cuando sube el viento y sigue con potencia allí donde una parawing clásica le obligaría a cambiar de ala.

¿Cuánto tiempo se tarda en aprender parawing?

Depende de su experiencia previa. Un rider que viene del kite, del wingfoil o del parapente recupera referencias rápidamente: la gestión de un ala con líneas y el pilotaje en foil son habilidades que se transfieren. En buenas condiciones de viento, con el material adecuado, las primeras sensaciones de vuelo pueden llegar desde la primera o segunda sesión.

Para un principiante absoluto, la curva es algo más larga pero sigue siendo corta comparada con otras disciplinas de deslizamiento. El foil suele ser la parte más técnica de dominar. Una vez cómodo sobre la tabla, la parawing se domina rápido. Un acompañamiento adecuado en las primeras sesiones acelera mucho la progresión. Nuestra guía: cómo empezar en parawing.

¿Qué presupuesto prever para empezar en parawing?

Si ya tiene una tabla y un foil, el presupuesto se reduce al ala. Las parawings de gama de entrada empiezan alrededor de 300 €, y los modelos de gama alta con sistema de gestión de potencia alrededor de 679 €.

Si parte de cero, hay que añadir el foil y la tabla. Pero existe una alternativa menos costosa para empezar: la parawing también se practica en nieve, en skate o en mountainboard. Estos soportes permiten aprender el pilotaje del ala sin invertir en foil, y progresar rápidamente antes de pasar al agua.

Bruno Sroka, triple campeón del mundo, cuádruple campeón de Europa y triple campeón de Francia de kitesurf. Travesía del Cabo de Hornos en kitesurf (2008), récord del Canal de la Mancha (2012), enlace Francia-Irlanda de 444 km (240 millas náuticas) en 16 h 40 (2013). Antiguo profesor de educación física, fundador de SROKA Company, marca bretona de foil, wing foil, SUP y parawing. Diseñador del PushBar System® junto con Gaël Contal, embajador de SROKA y origen de la idea del depower.