Piloter une parawing, c'est doser la puissance en jouant sur deux leviers : la position de l'aile dans la fenêtre de vol et la barre. Vous inclinez l'avant de la barre du côté où vous voulez aller, vous bordez pour prendre de la puissance et vous choquez pour en relâcher. Le reste, lancement, transitions et virages, découle de ces gestes, en gardant toujours de la tension dans les lignes.
Voici chaque commande et chaque geste, expliqués simplement.
En un coup d'œil
| Geste | Ce qu'il fait |
|---|---|
| Diriger | Incliner l'avant de la barre vers la direction voulue |
| Doser la puissance | Position de l'aile dans la fenêtre, plus la barre |
| Border | Augmente la puissance |
| Choquer | Réduit la puissance |
| Lancer | Met l'aile en vol |
| Relancer | Remet l'aile en vol après une chute |
| Toe side | Glisser en appui sur les orteils |
| Empanner | Changer d'amure vent arrière |
| Jiber | Réussir l'empannage sur le foil |
| Waterstart | Décoller sur le foil depuis l'eau |
| Pumping | Créer de la portance par impulsions |
Comment diriger l'aile à droite et à gauche
Pour diriger une parawing, inclinez l'avant de la barre du côté où vous voulez aller. Pour envoyer l'aile à droite, inclinez l'avant de la barre vers la droite ; pour aller à gauche, faites l'inverse. Ce fonctionnement est universel sur les parawings actuelles. Gardez le geste progressif et conservez de la tension dans les lignes : une action brusque déforme le profil et fait perdre de la pression à l'aile.
Le conseil de Bruno. La première chose à corriger chez un débutant, c'est la main avant. Passez les lignes avant entre l'index et le majeur de votre main avant : vous sentez l'aile et vous la dirigez au millimètre, au lieu de la subir.
Comment doser la puissance
La puissance d'une parawing dépend d'abord de la position de l'aile dans la fenêtre de vol. Plus l'aile est proche du zénith, moins elle tracte ; plus elle est placée face à vous, plus elle génère de la puissance. Le zénith est donc la zone neutre, celle où l'aile tracte le moins et où vous gérez le plus facilement une manœuvre.
Les lignes d'une parawing sont courtes, de l'ordre de 1,3 à 1,8 m selon la taille de l'aile. Inutile de faire osciller l'aile de haut en bas dans la fenêtre pour pomper de la puissance comme sur un cerf-volant à lignes longues : ça ne fonctionne pas. Attention à ne pas confondre deux gestes différents : faire osciller l'aile dans la fenêtre exige des lignes longues et n'a donc pas de sens en parawing ; pomper sur l'aile, en revanche, reste un geste utile, notamment au décollage, comme expliqué dans notre article pourquoi je n'arrive pas à décoller en parawing.
Pour reprendre de la puissance une fois lancé, calez l'aile un peu plus bas dans la fenêtre, puis agissez à la barre. Sur la FYNIX, vous tirez la barre et le PushBar System® restitue la surface de l'aile ; sur les autres systèmes, vous inclinez la barre vers l'arrière pour retendre les lignes arrière.
En vent léger, partir tôt ne dépend pas d'un mouvement d'aile, mais de votre technique et de votre matériel : la taille du foil, le volume de la planche et la taille de l'aile.
Comment border
Border, c'est tirer la barre vers vous pour augmenter l'incidence de l'aile, et donc sa puissance. Le geste se fait progressivement, sans à-coup. Border à l'excès fait décrocher l'aile : cherchez le point où la puissance est maximale sans que le profil ne lâche. Sur la FYNIX, border ramène la barre et le PushBar System® restitue la surface de l'aile, pour un retour de puissance progressif. C'est ce que vous faites pour accélérer, décoller sur le foil ou remonter au vent.
Comment choquer
Choquer, c'est réduire la puissance de l'aile. Il existe deux approches. Sur la plupart des parawings, vous relâchez ou inclinez la barre pour diminuer l'incidence de l'aile : la puissance baisse, mais l'amplitude du geste reste limitée. Sur la FYNIX, vous poussez la barre : le PushBar System® crée un pli central qui réduit la surface de l'aile, et donc la puissance, de façon plus ample et plus efficace, sans modifier l'incidence du bord d'attaque. Dans les deux cas, choquer reste votre commande de dosage et de sécurité, à doser pour ne pas faire fermer l'aile d'un coup.
La FYNIX est la première parawing dotée d'un vrai choqué-bordé dynamique grâce au PushBar System® : les lignes coulissent à l'intérieur de la barre carbone de 32 cm et modifient la géométrie de l'aile en temps réel. (PushBar System® : marque déposée, brevet en cours.)
Comment lancer
Lancer, c'est déployer l'aile et l'amener en vol. Bord d'attaque face au vent, laissez l'air la gonfler et lui donner sa forme, puis guidez-la sur un côté de la fenêtre, là où elle prend de la puissance de façon contrôlée. Ne cherchez pas à décoller depuis le zénith : c'est la zone où l'aile tracte le moins.
Comment relancer
Relancer, c'est remettre l'aile en vol après une chute ou une fermeture. Ne tirez pas d'un coup. Orientez l'aile vers le bord de la fenêtre, tendez doucement les lignes pour lui redonner sa forme, puis ramenez-la dans le vent et bordez progressivement. La patience évite de la refermer aussitôt.
Comment décoller depuis l'eau (waterstart)
Le waterstart, c'est monter sur le foil depuis l'eau. Placez-vous sur la planche, bordez progressivement pour prendre de la puissance, laissez la planche accélérer, puis relevez-vous en gardant le poids centré. C'est la vitesse qui crée la portance du foil : attendez de l'avoir avant de charger le pied avant. En parawing, vous naviguez sur des planches assez volumineuses, ce qui rend le dosage des appuis souple. Sur une planche très petite, la gestion du pied avant devient plus sensible. Si vous êtes encore à ce stade, notre guide comment débuter en parawing reprend la progression complète.
Comment pomper (pumping)
Pomper, c'est donner des impulsions verticales et vers l'avant avec la planche et le foil pour créer de la portance, décoller ou rester en vol quand la puissance manque. Le geste vient des jambes et du buste, ample et régulier, jamais saccadé. En parawing, quelques pumps aident à monter sur le foil, puis l'aile prend le relais.
Comment stabiliser l'aile une fois lancé
Une fois le foil en vol, ne cherchez pas la puissance maximale mais une traction régulière. Ramenez l'aile un peu plus haut, vers le bord de la fenêtre, et relâchez la tension pour la laisser avancer en produisant juste ce qu'il faut. Une aile laissée trop bas tire en permanence et vous fatigue sans rien apporter à la glisse.
Comment naviguer toe side
Naviguer toe side, c'est glisser face à la planche, en appui sur les orteils, au lieu d'être sur les talons. Le corps fait face à l'aile, le regard vers l'avant, les hanches engagées pour tenir la carre. C'est la position clé pour enchaîner virages et transitions sans changer de pied.
Comment empanner en parawing
Empanner, c'est changer de direction en passant l'aile et la planche dos au vent. L'empannage se fait vent arrière, moment où la puissance est la plus faible et donc la plus gérable. Gardez de la vitesse pour rester sur le foil, et rebordez en douceur une fois l'aile relancée de l'autre côté.
Comment jiber en parawing
Jiber, c'est réussir l'empannage en restant sur le foil, sans retomber dans l'eau. La clé est la vitesse d'entrée : plus vous êtes lancé, plus le foil garde de portance pendant le virage. Amenez l'aile de l'autre côté au bon tempo, restez léger sur les appuis, passez toe side ou changez les pieds, puis rebordez pour ressortir en puissance.
Comment neutraliser et ranger l'aile en downwind
L'un des grands intérêts de la parawing est de pouvoir neutraliser l'aile une fois lancé, pour surfer uniquement l'énergie de la houle. Quand le foil porte et que la houle vous pousse, vous déventez l'aile et vous la regroupez, en veillant à ne pas mettre les lignes dans l'eau, puis vous la redéployez quand vous avez besoin de puissance. Nous détaillons cette technique dans notre guide du downwind en parawing.
Simple peau ou double peau : qu'est-ce que ça change au pilotage ?
Le pilotage change selon la construction de l'aile. Une double peau est plus douce et moins brusque, mais elle génère moins de puissance à bas régime. Une simple peau, comme la FYNIX, offre plus de puissance, avec un peu plus de traînée, donc une vitesse de pointe légèrement inférieure. En cas de chute, une double peau peut prendre de l'eau dans ses caissons : il faut alors la vider avant de relancer. Ces différences valent pour toutes les parawings, quelle que soit la marque.
Les erreurs de pilotage les plus fréquentes
- La main avant mal placée. C'est l'erreur la plus fréquente au début : les lignes avant doivent passer entre l'index et le majeur de la main avant. Mal tenue, vous perdez le contrôle fin de l'aile.
- Tirer sur l'arrière de la barre. Si vous tirez trop vers l'arrière, l'aile recule dans la fenêtre au lieu d'avancer.
- Border à l'excès quand l'aile faiblit. Une aile qui décroche est presque toujours surbordée : vous avez trop tiré sur les arrières. Le bon réflexe n'est pas de border davantage, mais de lui redonner de la vitesse.
Questions fréquentes
Comment tourner à droite ou à gauche en parawing ?
Inclinez l'avant de la barre du côté où vous voulez aller. Vers la droite pour aller à droite, vers la gauche pour aller à gauche. Ce fonctionnement est universel sur les parawings actuelles.
Faut-il faire osciller l'aile pour prendre de la puissance ?
Non. Les lignes d'une parawing sont trop courtes, de l'ordre de 1,3 à 1,8 m selon la taille : faire osciller l'aile dans la fenêtre, comme sur un cerf-volant à lignes longues, ne fonctionne pas. À ne pas confondre avec le fait de pomper sur l'aile, qui reste un geste utile, notamment au décollage. Une fois lancé, la puissance vient de la position de l'aile dans la fenêtre et de la barre.
Border, est-ce la même chose qu'accélérer ?
Border augmente la puissance, ce qui permet d'accélérer, mais il faut aussi que le foil soit lancé pour que la vitesse grimpe.
Pourquoi mon aile recule ?
Vous tirez trop sur l'arrière de la barre. Rééquilibrez votre traction vers l'avant pour que l'aile reprenne sa place dans la fenêtre.
Choquer fait-il fermer l'aile ?
Pas si c'est dosé. Un choqué trop brutal peut faire perdre la tension et provoquer une fermeture.
Où placer l'aile pour démarrer ?
Sur un côté de la fenêtre, là où elle tire de façon contrôlée. Le zénith est la zone où l'aile tracte le moins, réservez-le pour gérer une manœuvre.
Le pilotage change-t-il selon la taille de l'aile ?
Oui. Plus l'aile est petite, plus elle est réactive : soyez plus fin sur les appuis. Une grande aile pardonne davantage.
Empannage ou virement, quelle différence ?
L'empannage passe vent arrière, le virement passe face au vent. Les deux changent d'amure, mais par des chemins opposés.
Pourquoi je retombe au jibe ?
Le plus souvent par manque de vitesse d'entrée, ou parce que l'aile perd sa puissance au mauvais moment du virage.
Pourquoi je n'arrive pas à décoller au waterstart ?
Le plus souvent par manque de vitesse ou de puissance : bordez davantage et laissez la planche accélérer avant de vous relever.
À propos de l'auteur
Bruno Sroka est triple champion du monde de kitesurf et de kitefoil. Traversée du Cap Horn (2008), record de la Manche (2012), liaison France-Irlande de 444 km (2013). Ancien professeur d'EPS, il est le fondateur de SROKA Company, marque bretonne de foil, wing foil, SUP et parawing, et le concepteur du PushBar System®.
Pour comprendre la physique : pourquoi elle avance et pourquoi elle décroche. Définitions utiles : fenêtre de vol, bridage, incidence. Choisir son matériel : comment choisir sa parawing. Après la session : entretenir sa parawing. Découvrez la parawing FYNIX.
