En parawing flyver takket være opdrift. Når vinden strømmer hen over profilen, accelererer luften på oversiden og skaber et undertryk, der trækker vingen opad og fremad. Linerne, der er forbundet til baren, holder den under spænding, og du justerer dens vinkel i vinden for at omdanne denne opdrift til nyttigt træk.
At flyve er kun begyndelsen. En parawing accelererer, bevæger sig fremad, sejler op mod vinden, men kan også stalle eller klappe sammen. Alt dette følger af de samme aerodynamiske love. Her er, fænomen for fænomen, hvad der faktisk sker.
Et overblik
| Adfærd | Hvorfor |
|---|---|
| Den flyver | Profilens opdrift løfter og trækker den |
| Den bevæger sig fremad | En del af opdriften er rettet fremad |
| Den accelererer | Opdriften overstiger modstanden, og den tilsyneladende vind stiger |
| Den bremser | Modstanden får overtaget over trækket |
| Den sejler op mod vinden | Træk fremad plus foilens modvirkning af sidedrift |
| Den staller | Anstillingsvinklen er for stor, luften forlader profilen |
| Den klapper sammen | Den mister sin spænding eller sit indre tryk |
Hvad skaber opdriften?
Opdriften kommer fra vingens buede form. Luften, der strømmer over oversiden, bevæger sig hurtigere og udøver mindre tryk end den langsommere luft под neden. Denne trykforskel genererer en nettokraft opad og fremad. Med andre ord afbøjer vingen luften nedad, og som reaktion presser luften vingen opad. Opdriften øges med overfladen, anstillingsvinklen, profilens tykkelse og lufthastigheden.
Hvorfor skaber den også modstand?
Modstanden er luftens modstand mod vingens bevægelse. Den har tre kilder: vingens form, luftens friktion mod duGen, og hvirvlerne, der skabes ved vingespidsen af selve opdriften, den inducerede modstand. Modstanden bremser, men er uadskillelig fra opdriften: man kan reducere den med en tynd profil og et godt sidehøjdeforhold, men man kan aldrig fjerne den.
Hvorfor bevæger en parawing sig fremad?
Fordi opdriften ikke kun er lodret: en del af denne kraft er rettet fremad. Denne komponent trækker dig, og foilen omdanner trækket til fart ved at fjerne vandmodstanden under brættet. En parawing skubbes ikke frem af vinden som et sejl: den trækker, takket være opdriften fra sin profil.
Hvorfor accelererer den?
Når du trimmer eller placerer vingen i det kraftige område af vinduet, øges anstillingsvinklen, opdriften stiger, og trækket vokser. Den bærende foil fjerner bremsen fra skroget. Den tilsyneladende vind forstærkes så med farten, og det fastholder accelerationen: jo hurtigere du kører, desto mere næring får vingen.
Hvorfor bremser den?
Når modstanden overstiger trækket. Når du lemper, reducerer du anstillingsvinklen og kraften. En vinge, der begynder at klappe sammen, skaber primært modstand. Og hvis foilen stopper med at bære ved lav fart, falder skroget tilbage i vandet, og du bremses kraftigt.
Hvorfor sejler den op mod vinden?
Fordi vingens træk er rettet lidt fremad, og foilen forhindrer brættet i at drive sidelæns. At sejle op mod vinden betyder ikke at køre direkte mod vinden, men at bevæge sig skråt imod den. Jo smallere din kurs og jo højere din fart, desto bedre er din reelle vinding mod vinden, VMG. Emnet behandles i detaljer i vores artikel kan man sejle op mod vinden med parawing.
Hvorfor ændrer den tilsyneladende vind alt?
Når du står stille, mærker du kun den reelle vind. Så snart du bevæger dig fremad, skaber din fart en modvind, der lægger sig oveni den reelle vind: det er den tilsyneladende vind, kraftigere og mere rettet fremad. Det er den, der driver parawingen fremad, selv når den reelle vind aftager, og derfor skal du trimme vingen fremad, efterhånden som du accelererer.
Hvorfor staller en parawing?
Når vinklen mellem vingen og vinden bliver for stor. Luften følger ikke længere profilen, den løsner sig, opdriften falder brat, og vingen falder ned. Denne grænsevinkel kaldes stalvinklen. I parawing sker det ofte, når man trækker for hårdt i baren eller mister spændingen i linerne.
Hvorfor klapper en parawing sammen?
Når den mister sin indre spænding, og forkanten folder sig sammen. En parawing er en blød vinge, der bevarer sin form takket være vinden, der sætter den under tryk, og dens bridle. Hvis spændingen falder, ved en aftagende vindstød eller en brat bevægelse, knækker forkanten, og vingen klapper sammen. Enderne, ørerne, er de første til at blive påvirket.
Kan man reducere opdriften uden at deformere vingen?
Det er hele udfordringen i effektstyringssystemer. På en vinge med fast geometri betyder det at reducere kraften at ændre anstillingsvinklen: vingen trækker sig tilbage i flyvevinduet, og kursen forringes. Visse konstruktioner virker i stedet på vingens geometri for at mindske den bærende flade uden at ændre anstillingsvinklen. Princippet forklares i vores tekniske analyse af dynamisk choqué-bordé.
Ofte stillede spørgsmål
Flyver en parawing uden vind?
Nej. Uden luftstrøm over profilen er der ingen opdrift. Den reelle vind, eller din egen bevægelse når du først er i gang, er nødvendig.
Kræver det kraftig vind, før en parawing kan flyve?
Nej. Start kræver et minimum af vind, men når foilen er i gang, overtager den tilsyneladende vind, og vingen fortsætter med at trække, selv i moderat vind.
Flyver en let parawing bedre?
I let vind, ja. Jo lettere vingen er, desto mindre opdrift skal der til for at holde den oppe. Et let og vandafvisende materiale kommer hurtigere op at flyve og forbliver effektivt, selv efter kontakt med vandet.
Kan man sejle direkte mod vinden?
Nej. Ingen vinge bevæger sig lige mod vinden. Man sejler skråt og laver derefter vendinger for at vinde op mod vinden.
Hvorfor falder en parawing nogle gange ned?
Fordi luften ikke længere strømmer korrekt over profilen: for lille eller for stor anstillingsvinkel, tab af spænding i linerne, eller for svag vind.
Hvad er forskellen mellem en parawing og en wing?
Parawingen styres med liner, der er forbundet til en bar, ligesom en drage. Wingen holdes med armene omkring en oppustelig kant. Begge skaber opdrift, men håndteringen er forskellig.
Om forfatteren
Bruno Sroka, tredobbelt verdensmester, firedobbelt europamester og tredobbelt fransk mester i kitesurfing. Krydsning af Kap Horn på kitesurf (2008), rekord over Den engelske kanal (2012), forbindelse Frankrig-Irland på 444 km (240 sømil) på 16 t 40 min (2013). Tidligere idrætslærer, grundlægger af SROKA Company, et bretonsk mærke for foil, wing foil, SUP og parawing. Konstruktør af PushBar System® sammen med Gaël Contal, SROKA-ambassadør og ophavsmand til ideen om choqué-bordé.
For at fordybe dig: opdrift, den tilsyneladende vind, anstillingsvinklen og VMG i ordlisten. Hvad angår styring, se alle bevægelser for at styre en parawing. Hvis du er ny i sporten, start med hvad er en parawing og guiden med 30 væsentlige spørgsmål. Efter sessionen kan du med fordel vedligeholde din parawing. Se alle vores vinger i parawing-kollektionen.
