Was ist eine Parawing?

Parawing, Pocket Wing oder Low Kite: Unter diesen drei Namen revolutioniert ein und dasselbe Flügel seit einigen Jahren das Gleiten. Kompakt, leicht, mit einer kleinen Stange in der Hand einsatzbereit, passt es in einen Rucksack und verändert radikal das Verhältnis zum Material und zur Session. Woher kommt es? Wie funktioniert es? Warum explodiert es jetzt und nicht vor zwanzig Jahren? Und was bringt es wirklich im Vergleich zur Wing, zum Kite oder zum Gleitschirm? Dieser Artikel bietet einen vollständigen Überblick über die Disziplin: ihre Herkunft, ihre Mechanik, ihre Verwendungen und den Platz, den sie in der langen Entwicklung der Gleitdisziplinen einnimmt.

Die Parawing: ein flexibles Segel, das von Hand gesteuert wird

Die Parawing ist ein flexibles Zugflügel, das mit einer kleinen Stange gesteuert wird, die durch kurze Leinen mit dem Segel verbunden ist, und das hauptsächlich dazu dient, einen Rider auf einem Board mit Foil anzutreiben.

Konkret präsentiert sich die Parawing als ein kleines faltbares Segel, vergleichbar mit einem Miniatur-Gleitschirm in seiner Architektur. Sie hat keinen Mast, keinen unter Druck aufgeblasenen Schlauch und keine starre Struktur: ihre Form wird vollständig durch den Winddruck aufrechterhalten, der in den Flügel (Einhaut-Modelle) oder in seine Kammern (Zweihaut-Modelle) eindringt. Zusammengeklappt passt sie in einen Mini-Rucksack. Entfaltet entwickelt sie einige Quadratmeter Fläche, typischerweise 3 bis 5 m² für eine Parawing-Foil-Praxis.

Im Gegensatz zu einem klassischen Wing hat die Parawing keine aufblasbare Vorderkante und keinen zentralen Strut und wird nicht durch Griffe gehalten, die auf dem Segel befestigt sind: Sie wird mit einer kleinen Stange gesteuert, die durch kurze Leinen mit dem Flügel verbunden ist, ein vom Kite vererbtes System. Im Gegensatz zu einem Kite sind diese Leinen radikal verkürzt: etwa 1,3 Meter bei einer 3-m-Größe bis 1,8 Meter bei einer 5-m-Größe, gegenüber 20 bis 25 Metern bei einem klassischen Kite. Diese Miniaturisierung bringt die Steuerung näher an den Rider heran, komprimiert das Flugfenster radikal und macht die Entfaltung quasi augenblicklich. Schließlich ist sie im Gegensatz zu einem Gleitschirm nicht dafür ausgelegt, den Rider in die Höhe zu tragen: Sie fliegt niedrig und dient ausschließlich zum Antrieb.

Zusammengefasst: ein kleines Segel, das vom Wind aufgeblasen wird, das man am Ende einer ganz nahen Stange steuert und das seinen Zug auf den Rider und sein Board überträgt. Für einen Kitesurfer ist es das Äquivalent eines Foil-Kites, von dem man die langen Leinen befreit hat, die Stange ist immer noch da, aber verkürzt und näher am Körper. Für einen Wingfoiler ist es ein Segel, dessen Steifheit zugunsten eines leichten, aus der Ferne gesteuerten Flügels verschwunden ist, aber aus einer minimalen Entfernung.

Parawing, Wing oder Kite: die Vergleichstabelle

Drei Objekte, drei Steuerungslogiken. Die Parawing ist die einzige der drei, die man während der Navigation auf dem Wasser lagern kann, um die Welle mit freien Händen zu surfen.

Parawing, Pocket Wing, Low Kite: Warum drei Namen?

Drei Namen zirkulieren in der Gemeinschaft, um dieses gleiche Objekt zu bezeichnen: Parawing, Pocket Wing, Low Kite. Weit davon entfernt, sich zu widersprechen, beleuchten diese drei Bezeichnungen jeweils eine andere Facette der Disziplin. Sie zu verstehen bedeutet auch zu verstehen, wie dieses Wort entstanden ist.

Parawing: das Erbe

Das Wort Parawing, eine Kontraktion von "Fallschirm" und "Flügel", erscheint in den 1960er Jahren. Bei der NASA arbeiten der Ingenieur Francis Rogallo und der Pionier Domina Jalbert an flexiblen Segeln, die ursprünglich für den atmosphärischen Wiedereintritt bestimmt sind. Diese Verbindung erklärt die Architektur: Kammersegel, dynamisches Aufblasen durch den Wind, keine starre Struktur. Die Wahl des Wortes Parawing bedeutet, die Disziplin in eine Linie von Erfindern der modernen Aeronautik einzuordnen, die zur Geburt des Gleitschirms und der Kammerkites führte.

Pocket Wing: die Ergonomie

Pocket Wing ist ein neuerer Name, der um 2020 im Wing-Foil-Ökosystem auftauchte. Er charakterisiert das Objekt durch das, was die Praxis radikal verändert: seine Kompaktheit. Während ein klassischer Wing eine dedizierte Tasche erfordert, eine zweite für das Foil und eine dritte für das Board, passt die Parawing zusammengeklappt in einen Rucksack. Sie lässt sich unter einer Bootsbank lagern, mit dem Fahrrad transportieren, für eine Foil-Wanderung mitnehmen. Die Wahl des Wortes Pocket Wing bedeutet, diese stille Revolution zu benennen: Das Material verschwindet aus der Belastung der Session.

Low Kite: das Verhalten

Low Kite wird hauptsächlich von Praktizierenden aus dem Kitesurfing verwendet, die auf das achten, was die Parawing vom traditionellen Kite unterscheidet. Gleiche Prinzipien (flexibles Segel, Steuerung durch Stange und Leinen), aber radikal miniaturisiert: Die Leinen gehen von 20 bis 25 Metern auf weniger als 2 Meter über, die Stange schrumpft, und das Flugfenster wird radikal komprimiert, reduziert aber immer noch vorhanden. Die Parawing bleibt ein Objekt der nahen Steuerung, ohne Flug in große Höhen: Man befindet sich in einer direkten und kompakten Beziehung zum Wind. Die Wahl des Wortes Low Kite bedeutet, diese Verschiebung des Paradigmas zu benennen: Man verlässt die große Höhe und den permanenten Zug für einen nahen, modulierbaren, autonomen Flug.

Drei Namen, drei Beleuchtungen: das Erbe, die Ergonomie, das Verhalten. Keiner erschöpft das Objekt, jeder offenbart eine Wahrheit. Im weiteren Verlauf dieses Artikels werden wir den Begriff Parawing aus Gewohnheit verwenden, aber das beschriebene Objekt bleibt gleich, unabhängig davon, welcher Name ihm gegeben wird.

Warum erscheint die Parawing jetzt und nicht vor zwanzig Jahren?

Auf den ersten Blick scheint die Parawing eine offensichtliche Idee zu sein. Ein kleiner flexibler Flügel, inspiriert vom Gleitschirm, mit einer Stange wie ein Kite gesteuert, kompakt genug, um in einen Rucksack zu passen. Doch während das Konzept heute einfach erscheint, hätte es vor zwanzig Jahren wahrscheinlich nicht denselben Erfolg gehabt.

Der erste Grund ist technologisch. Die Parawing ist eng mit der Entwicklung des modernen Foils verbunden. Ohne Foil hätte ein so kompaktes Flügel viel mehr Kraft liefern müssen, um ein Board auf der Wasseroberfläche voranzutreiben. Das Foil ändert die Gleichung völlig: Einmal abgehoben, reduziert es den Widerstand drastisch und ermöglicht es, mit viel weniger Zug zu navigieren. Was für ein klassisches Board unzureichend gewesen wäre, wird plötzlich wirksam.

Der zweite Grund hängt mit den Materialien zusammen. Moderne Stoffe sind leichter, widerstandsfähiger und zeitlich stabiler als in den frühen 2000er Jahren. Diese Entwicklung ermöglicht es heute, kompakte, leistungsstarke und robuste Segel herzustellen, die täglich gefaltet, entfaltet und transportiert werden können.

Der dritte Grund ist kulturell. Die Praktizierenden suchen zunehmend nach Einfachheit. Der Erfolg des Wingfoil, des SUP Foil und des Downwind zeugt von dieser Entwicklung. Rider wollen weniger Material, weniger Logistik, weniger Einschränkungen. Die Parawing antwortet genau auf diese Erwartung: ein leichter Flügel, schnell einsatzbereit, der in einen einfachen Rucksack passt.

Schließlich kommt die Disziplin zu einem Zeitpunkt, an dem sich die Gemeinschaften des Kites, des Gleitschirms, des Foils und des Wingfoils mehr als zuvor kreuzen. Ideen zirkulieren schneller, Innovationen verbreiten sich schnell, und Praktizierenden sind bereit, neue Ansätze zu experimentieren. Die Parawing ist also nicht aus dem Nichts entstanden: Sie ist das logische Ergebnis mehrerer technischer, kultureller und sportlicher Entwicklungen, die heute zusammenlaufen.

Wie funktioniert eine Parawing?

Das Verständnis einer Parawing bedeutet, drei komplementäre Mechanismen zu erfassen: wie der Flügel Form annimmt, wie man ihn steuert und wie er seinen Zug auf den Rider und sein Board überträgt.

Ein Flügel, der sich vom Wind aufbläst

Aus seinem Sack genommen, ist die Parawing ein flexibles Segel, gefaltet, ohne eigene Form. Es ist der Wind, der ihm seine Struktur gibt: dem Wind zugewandt, bläst die Luft das Segel auf und setzt es unter Druck. In wenigen Sekunden nimmt der Flügel seine aerodynamische Form an und ist bereit zu fliegen. Drei Architekturen koexistieren auf dem Markt: Einhaut (einfache Haut, die Luft formt direkt das Segel), Hybrid (Vorderkante in Zweihaut und Hinterkante in Einhaut) und Zweihaut (vollständige Kammern, wie bei einem Gleitschirm). Unabhängig von der Architektur bleibt das Prinzip gleich: kein manuelles Aufblasen, keine Pumpe, der Wind macht alles. Dies ist ein direktes Erbe des Gleitschirms und der Kammerkites.

Eine Steuerung durch kurze Stange

Die Parawing wird mit einer kleinen Stange gehalten, identisch in ihrem Prinzip mit der eines Kites, aber radikal verkürzt. Die Leinenlänge variiert je nach Flügelgröße: etwa 1,3 Meter bei einer 3-m-Größe, etwa 1,8 Meter bei einer 5-m-Größe. Lesen Sie unseren Artikel "Wie man Leinenverheddernisse bei Parawing vermeidet".

Diese Nähe ändert alles. Die Stange wird mit beiden Händen gehalten, nah am Körper, und ermöglicht zwei Arten von Aktionen. Einerseits den Flügel im Flugfenster drehen, indem man die Stange nach oben oder unten neigt. Diese Geste, die der Parawing eigen ist, unterscheidet sich von der Steuerung eines traditionellen Kites, bei dem der Rider an einer Seite der Stange zieht. Andererseits die Kraft regulieren, indem man die Position der Stange nach vorne oder hinten spielt, was es ermöglicht, das Segel zu schocken oder zu bordern.

Bei Parawings, die mit dem PushBar System® ausgestattet sind, wird dieses Schocken-Bordern aktiv, dynamisch und progressiv: Der Rider kann die Kraft seines Flügels auf Abruf reduzieren, während die ersten Parawings nur eine sehr begrenzte Regulierung ermöglichten.

Der Zug auf das Board

Die Parawing lässt den Rider nicht fliegen: Sie zieht ihn. Auf seinem Board positioniert (meist mit einem Parawing Foil ausgestattet), nutzt der Praktizierenden den Zug des Flügels, um voranzukommen, Geschwindigkeit zu gewinnen und das Foil abheben zu lassen. Das Flugfenster, komprimiert durch die kurzen Leinen, bleibt ausreichend, um dem Flügel zu ermöglichen, von Seitenwind bis zum Raumschots zu reisen, und bis zu bestimmten Positionen des Rückenwinds. Wie bei einer Wing oder einem Kite kann man gegen den Wind aufkreuzen, vor dem Wind fahren und in allen Kursen navigieren. Um mehr über die Optimierung Ihres Kurses am Raumschots zu erfahren, lesen Sie unseren dedizierten Artikel: gegen den Wind in Parawing.

Sobald die Session beendet ist, holt der Rider die vorderen Leinen ein, indem er bis zum Segel aufsteigt: Dieses Manöver schneidet die Kraft des Flügels ab, der herunterfällt. Das Ganze faltet sich dann in wenigen Sekunden in seinen Rucksack. Kein Spülen des Mastes, kein Lagern langer Leinen: Die Parawing bleibt mit einer nomadischen Praxis kompatibel.

Warum die Parawing jetzt kommt: Hybridisierung und Vereinfachung

Der Soziologe Christian Pociello, der die Gleitkultur in den 1990er Jahren theoretisierte, beobachtete zwei Regelmäßigkeiten in der Entwicklung dieser Disziplinen: Sie entstehen immer durch Hybridisierung früherer Praktiken, und sie entwickeln sich immer zu mehr Einfachheit, sei sie materiell, technisch oder lernend.

Diese Genealogie lässt sich leicht überprüfen. 1960er Jahre: Surfen und Segelboot führen zum Windsurfen. 1970er und 1980er Jahre: Surfen und Ski erzeugen das Snowboard. 1990er und 2000er Jahre: Drachen und Surfen produzieren das Kitesurfen. 2010er und 2020er Jahre: Windsurfen, Foil und Handflügel geben das Wingfoil. Und heute: Gleitschirm, Foil-Kite und Wingfoil konvergieren in der Parawing.

Jeder Sport ist die Addition von zwei oder drei Praktiken, die nicht miteinander sprachen. Die Parawing ist keine Ausnahme von der Regel. Sie erbt von zwei unterschiedlichen Linien, die sich zum ersten Mal in diesem Nutzungsmodus treffen. Die erste Linie ist das flexible Segel, Erbe des Gleitschirms und des Foil-Kites: Einhaut, Hybrid oder Kammern, dynamisches Aufblasen, keine starre Struktur. Die zweite Linie ist die Steuerung durch Stange und kurze Leinen, Erbe des Kites, aber radikal miniaturisiert: Leinen von weniger als 2 Metern gegen 20 bis 25 Meter, ein radikal komprimiertes Flugfenster, eine totale Nähe des Riders.

Diese Hybridisierungslogik wird von einer ebenso konstanten Vereinfachungstrajektorie begleitet.

Das Material schrumpft. Das Windsurfen erforderte ein komplettes Rigg, einen Mast, ein Segel und ein sperriges Board. Das Kitesurfen reduzierte die Größe, fügte aber Leinen, Stange und voluminöse Taschen hinzu. Das Wingfoil passt in einen Flügel, ein Board und ein Foil. Die Parawing passt in einen Rucksack. In sechzig Jahren sind wir vom Anhänger zum Rucksack übergegangen.

Das Lernen verkürzt sich auch. Man lernte Windsurfen mehrere Wochen lang. Man lernt Wingfoil in drei bis fünf Tagen, Parawing in zwei bis drei Tagen. Die Einstiegsbarriere bricht zusammen.

Diese doppelte Vereinfachung ist kein kommerzieller Zufall: Sie ist die Grundtrajektorie des Gleitens seit sechzig Jahren. Um zu wissen, ob diese Disziplin Ihren Erwartungen entspricht, lesen Sie unseren Leitfaden: Parawing oder Wingfoil: welcher Sport für welches Profil?

Ein Flügel, mehrere Gelände

Eine der auffälligsten Besonderheiten der Parawing liegt in ihrer Vielseitigkeit der Nutzung. Während die meisten Gleitgeräte für ein einzelnes Milieu konzipiert sind (Wasser für Wingfoil, Schnee für Snowboard, Asphalt für Skate), überschreitet die Parawing diese Grenzen. Ein einzelner Flügel, mehrere Gelände.

Auf dem Wasser findet die Parawing natürlich ihren Platz mit dem Foil: Mit einem Foil-Board verbunden, ermöglicht sie Wingfoil in ultra-tragbarer Version, aber auch Downwind in SUP Foil mit einer Option der autonomen Rückkehr. Sie lädt sich auch zu traditionellen Hochseegeleitsgeräten ein: Downwind SUP, Seekajak, Piroge, va'a Polynesien, Surfski. In all diesen Praktiken bringt die Parawing einen Antriebszusatz, der die Reichweite der Session und die Autonomie des Praktizierenden verändert. Sie ersetzt nicht das Paddel oder das Segel, sie ergänzt es, wenn der Wind es erlaubt.

An Land passt sich die Parawing allen rollenden Unterlagen an: Mountainboard auf verdichteter Sandfläche, Longboard auf verlassenen Parkplätzen, Skate in flachen Zonen, sogar angepasste Tretroller. Sie öffnet die Praxis von Zugdisziplinen für ein Publikum, das weder den Platz noch das Material für einen klassischen Kite hat, noch das Gelände für einen Segelwagen. Der Rucksack ersetzt den Anhänger, jede Session ist eine neue Überraschung.

Auf Schnee schließlich tritt die Parawing der Familie der Wintergleitdisziplinen bei: Snowkite, Parawing-Ski, Parawing-Snowboard. Auf verschneiten Hochebenen, auf gefrorenen Seen oder in geeigneten Off-Piste-Zonen bietet die Parawing die gleiche Leichtigkeit und Schnelligkeit der Entfaltung wie auf dem Wasser. Ein einzelner Flügel durchquert die Jahreszeiten.

Diese Vielseitigkeit beschränkt sich nicht auf sportliche Praktiken. Die gleiche Qualität der Leichtigkeit, Kompaktheit und schnellen Entfaltung öffnet der Parawing ein noch breiteres und unerwartetes Anwendungsfeld: das der Seesicherheit.

Hin zu einem Standard der Seesicherheit?

Kein Zuggerät im Wasser hat jemals Leichtigkeit, minimale Größe und schnelle Entfaltung wie die Parawing kombiniert. Diese Besonderheit öffnet ein neuartiges Anwendungsfeld, das außerhalb des reinen Gleitens liegt: das der Seesicherheit.

Eine Parawing erbt die Architektur des Gleitschirms: Kammersegel (oder Einhaut oder Hybrid), vom Wind selbst aufgeblasen. Während eine Wing oder ein Kite auf unter Druck aufgeblasenen Schläuchen beruht, also durchstechbar, hat die Parawing keine pressurisierte Struktur. Kein Schlauch, keine unter Spannung stehende Vorderkante, keine Durchstechung im klassischen Sinne möglich.

Hinzu kommt ein Unterschied in der Natur zur bestehenden Seesicherheitsausrüstung. Alle aktuellen Geräte (VHF, EPIRB, PLB, Raketen, persönliches AIS) dienen dazu, eine Notlage zu signalisieren und Rettung zu rufen. Die Parawing ist das erste leichte Gerät, das dem Rider seine Rückkehrsautonomie zurückgibt. Das ist ein Unterschied in der Natur, nicht im Grad: Man signalisiert nicht, man kehrt zurück.

Das erste Szenario ist das des Wingfoil auf Kreuzfahrt. Wenn man unter dem Wind einer Insel ankert, wie die Praxis es verlangt, navigiert man mechanisch unter dem Wind des Ankerplatzes. Im Falle eines Vorfalls (Durchstechung der Wing, Materialverlust) treibt die Abdrift weg vom Boot und von der Küste. Eine Parawing im Rucksack verändert die Situation: autonome Rückkehr, erhöhte Sichtbarkeit, beibehaltener Kurs.

Das zweite Szenario ist das des Downwind mit dem Paddel. SUP, Kajak, Piroge, va'a, Surfski: Alle diese Hochseegeleitsgeräte entfernen ihren Praktizierenden schnell von der Küste. Im Falle von Müdigkeit, Bedingungswechsel oder Materialausfall bietet die Parawing ein Rückkehrmittel ohne Rettungsruf.

Über das Gleiten hinaus kann die Nutzung auf traditionelle Freizeitschifffahrt ausgedehnt werden. Beiboot mit ausgefallener Außenbordmaschine, kleines Segelboot mit Havarie, Küstennavigation in abgelegenen Zonen: Die Parawing wird wieder zu dem, was sie grundlegend ist, ein leichtes und schnell einsatzbereites Zuggerät. Mit ihrer Demokratisierung (Gewicht, Preis, Einfachheit der Entfaltung, PushBar System®) wird ihre Integration in nautische Praktiken über das Gleiten hinaus eine Frage der Zeit.

Die technologischen Generationen der Parawing: hin zu einer neuen Etappe

Die Geschichte der Gleitdisziplinen zeigt, dass große Innovationen selten auf einmal erscheinen. Sie werden durch aufeinanderfolgende Generationen aufgebaut, wobei jede Etappe versucht, die Grenzen der vorherigen zu überwinden.

Die erste Generation von Parawings hat die Machbarkeit des Konzepts demonstriert. Das Hauptziel war es, einen extrem leichten, kompakten und einfach zu transportierenden Flügel anzubieten. Diese ersten Segel öffneten den Weg zu einer neuen Praxis des Foils und des Downwind, aber ihre Windspanne blieb durch das Fehlen einer echten dynamischen Kraftkontrolle begrenzt.

Die zweite Generation konzentrierte sich auf die aerodynamische Optimierung. Die Profile wurden verfeinert, das Flugverhalten verbessert, und die Hersteller versuchten, die Stabilität sowie die Leistung am Raumschots und am Rückenwind zu erhöhen.

Eine dritte Generation scheint heute zu entstehen. Ihr Ziel ist nicht mehr nur die Verbesserung des Flügelprofils, sondern die direkte Einwirkung auf die Kontrolle der während der Navigation verfügbaren Kraft. Das Problem wird dann die Erweiterung der nutzbaren Windspanne, die Reduzierung der erforderlichen Flügelanzahl und die Erhöhung des Kontrollniveaus des Riders.

Diese Entwicklung folgt einer bereits in anderen Gleitdisziplinen beobachteten Logik: Nach der Entdeckungsphase und dann der Optimierungsphase kommt die Phase der aktiven Kontrolle. In dieser Perspektive könnten Systeme, die die Kraft des Flügels wirksamer modulieren, einen der nächsten wichtigen Schritte in der Entwicklung der Parawing darstellen.

Die Geschichte wird zeigen, welche Technologien sich dauerhaft durchsetzen. Aber eines scheint sicher: Die Disziplin ist wahrscheinlich erst am Anfang ihrer Entwicklung.

Vom Prototyp zum aktiven Schocken-Bordern: die nächste strukturelle Etappe

Die Entwicklung des Gleitens hin zur Einfachheit endet nicht mit dem Aufkommen eines neuen Sports. Sie setzt sich innerhalb jeder Disziplin fort, Generation nach Generation von Material.

Die ersten Parawings zeigten eine klare strukturelle Einschränkung: unmöglich, das Segel zu schocken. Der Flügel entwickelte eine gegebene Kraft durch den Wind, der Rider erlitt sie. Bedingungswechsel erforderten oft einen Flügelgrößenwechsel.

Die zweite Generation antwortete teilweise durch die Optimierung der aerodynamischen Profile. Aber die Profiloptimierung hat ihre Grenzen: Sie verbessert das Verhalten in einer gegebenen Spanne, sie erweitert sie nicht strukturell.

Die nächste logische Etappe ist das aktive Schocken-Bordern: die Fähigkeit für den Rider, die Kraft seines Flügels auf Abruf zu modulieren, in Echtzeit, ohne die Größe zu wechseln. Das ist genau die Vereinfachungslogik, die von Pociello beschrieben wird: weniger Material, mehr Bedingungen abgedeckt. Mehrere Hersteller erkunden heute diesen Weg. Dies ist insbesondere der Ansatz des von SROKA entwickelten PushBar System®, das serienmäßig auf der FYNIX integriert ist.

Die Geschichte wird zeigen, welche Technologien sich dauerhaft durchsetzen. Aber die Richtung ist klar: Nach der Kompaktheit, nach der aerodynamischen Optimierung, ist die aktive Kontrolle der Kraft wahrscheinlich die nächste Grenze der Parawing.

Bereit, den Schritt zu wagen? Entdecken Sie unseren vollständigen Leitfaden zur Wahl Ihrer Parawing-Größe.

Häufig gestellte Fragen zur Parawing

Was ist eine Parawing genau?

Die Parawing ist ein flexibles Zugflügel, das mit einer kleinen Stange gesteuert wird, die durch kurze Leinen mit der Voilure verbunden ist, etwa 1,3 bis 1,8 Meter je nach Flügelgröße. Sie erbt die Architektur des Gleitschirms (flexibles Segel ohne starre Struktur) und die Steuerung des Kites (Stange und Leinen), aber radikal miniaturisiert. Zusammengeklappt passt sie in einen Rucksack. Sie dient hauptsächlich dazu, einen Rider auf einem Foil-Board anzutreiben.

Was ist der Unterschied zwischen Parawing, Pocket Wing und Low Kite?

Parawing, Pocket Wing und Low Kite bezeichnen das gleiche Objekt, aus drei verschiedenen Blickwinkeln betrachtet. Parawing bezieht sich auf das historische Erbe des Flügels (die NASA, der Gleitschirm, das Kammersegel). Pocket Wing hebt seine radikale Ergonomie hervor (es passt in einen Rucksack). Low Kite beschreibt sein Flugverhalten (kurze Stange, kurze Leinen, komprimiertes Flugfenster). Drei Namen, eine gleiche Disziplin.

Wie funktioniert eine Parawing?

Eine Parawing funktioniert in drei Schritten. Zunächst bläst sich die Voilure, dem Wind zugewandt, dynamisch auf (ohne Pumpe) durch den Luftdruck in ihren Kammern oder ihrem inneren Volumen. Dann steuert der Rider den Flügel mit einer kleinen Stange, die durch kurze Leinen mit der Voilure verbunden ist, indem er die Stange neigt, um sie drehen zu lassen, und ihre Position spielt, um die Kraft zu regulieren. Schließlich treibt der erhaltene Zug den Rider auf seinem Board an.

Was ist der Unterschied zwischen einer Parawing und einem klassischen Wing?

Ein klassischer Wing hat eine unter Druck aufgeblasene Struktur (Vorderkante als Schlauch und zentraler Strut) und wird direkt durch auf der Voilure befestigte Griffe gehalten. Eine Parawing hat keine starre Struktur oder keinen Schlauch, sie verwendet eine flexible Voilure wie ein Gleitschirm und wird über eine kleine Stange gesteuert, die durch kurze Leinen mit dem Flügel verbunden ist. Ergebnis: leichter, kompakter, strukturell einfacher. Für einen detaillierten Vergleich lesen Sie unseren Vergleich: Parawing vs Wingfoil.

Was ist der Unterschied zwischen einer Parawing und einem Kite?

Eine Parawing verwendet das gleiche Prinzip wie ein Kite (flexibles Segel, Steuerung durch Stange und Leinen), aber radikal miniaturisiert. Die Leinen messen weniger als 2 Meter, gegenüber 20 bis 25 Metern bei einem klassischen Kite. Die Stange schrumpft. Das Flugfenster wird radikal komprimiert. Die Steuerung wird nah, ohne Flug in große Höhen. Die Parawing ist also grundlegend ein Kite mit kurzen Leinen.

Woher kommt die Parawing? Was ist ihre historische Herkunft?

Das Wort Parawing ist eine Kontraktion von "Fallschirm" und "Flügel". Es erscheint in den 1960er Jahren bei der NASA, wo der Ingenieur Francis Rogallo und der Pionier Domina Jalbert an flexiblen Segeln für den atmosphärischen Wiedereintritt arbeiten. Die zeitgenössische Disziplin, angewendet auf Foil-Gleiten und in großem Maßstab übernommen, entsteht in den frühen 2020er Jahren, Frucht der Hybridisierung zwischen Gleitschirm- und Wingfoil-/Kitesurfkultur.

Welcher Windbereich für eine Parawing?

Der Windbereich ist keine Eigenschaft des alleinigen Flügels: Er wird durch die Auftriebsfähigkeit des Ganzen bestimmt, das heißt die Größe der Voilure, aber auch das Foil und das Board. Eine 5-m-Größe mit PushBar System® deckt 10 bis 25 Knoten ab, indem die Größe des Foils und des Boards angepasst wird, also 15 Knoten Amplitude auf einem einzelnen Segel, während ein Standard-Parawing auf einer viel engeren nutzbaren Spanne bleibt. Merken Sie sich das Prinzip: Um Ihren Windbereich zu erweitern, müssen Sie das Foil-Board-Paar anpassen. Vollständiger Artikel: Windbereich in Parawing.

Wie lange dauert es, Parawing zu lernen?

Das Erlernen einer Parawing dauert in der Regel zwei bis drei Tage, vorausgesetzt, Sie haben bereits Gleitpraxis (Wingfoil, Kitesurfen, Paddel). Im Vergleich zu anderen hybriden Gleitdisziplinen ist es eine der schnellsten Disziplinen zum Erwerben: Windsurfen erforderte mehrere Wochen, Wingfoil drei bis fünf Tage. Diese kurze Lernkurve ist einer der Gründe für die schnelle Übernahme der Parawing seit 2020. Um zu wissen, welches das beste Profil zum Anfangen ist, lesen Sie unseren Leitfaden: Parawing oder Wingfoil: welcher Sport für welches Profil?

Was ist das PushBar System®?

Das PushBar System® (PBS) ist eine von SROKA entwickelte Technologie. "PushBar System®" ist eine Marke von SROKA, und die damit verbundene Innovation ist Gegenstand eines bei der INPI eingereichten Patentantrags (Patent ausstehend). Es führt zum ersten Mal auf einer Parawing einen aktiven, dynamischen und progressiven Schocken-Bordern-Mechanismus ein: Die Leinen gleiten in der 32-cm-Kohlefaser-Stange und der Rider kann die Kraft seines Flügels auf Abruf reduzieren, während er die Kontrolle über seinen Antrieb jederzeit behält. Praktische Auswirkung: Der nutzbaren Windbereich pro Größe wird um das 2,5-fache im Vergleich zu einem Standard-Parawing vervielfacht, vorausgesetzt, die Größe des Foils und des Boards wird angepasst. Das PBS ist serienmäßig auf der Pocket Wing FYNIX SROKA integriert.

Kann man eine Parawing für etwas anderes als Foil verwenden?

Ja. Die Parawing wird auf vielen Unterlagen verwendet: SUP, Kajak, Piroge, va'a, Surfski auf dem Wasser, Mountainboard, Longboard, Skate an Land und Snowkite oder Parawing-Ski auf Schnee. Seine Kompaktheit (ein Rucksack) und schnelle Entfaltung öffnen sogar eine Seesicherheitsnutzung: Kreuzfahrt, Freizeitschifffahrt, Küstennavigation, wo es als Zusatz-Zuggerät im Falle eines Vorfalls dienen kann. Ein einzelner Flügel, mehrere Gelände und mehrere Nutzungen. Entdecken Sie alle unsere verfügbaren Modelle auf unserer Seite Parawing-Flügel.

Über den Autor

Bruno Sroka. Dreifacher Weltmeister im Kitesurfen und Kitefoil, erste Umsegelung des Kap Hoorn im Kitesurfen (2008), Rekord der Ärmelkanal-Überquerung (2012), erste Verbindung Frankreich-Irland im Kitesurfen über 444 Kilometer (2013). Ehemaliger Sportlehrer, Botschafter von Peace and Sport und Green Cross Foundation. Gründer von SROKA Company, bretonische Marke für Gleitausrüstung (Foil, Wingfoil, SUP, Parawing) und Entwickler des PushBar System®.