Parawing: Kann man gegen den Wind aufsteigen?

Ja. Ein Foil-Parawing geht am Wind hoch. Das ist nicht die Frage. Die echte Frage, die sich Rider stellen, wenn sie zögern, auf Parawing umzusteigen, ist: zu welchen Kosten beim Kurs? Wie viele Grad lässt man bei jeder Böe, bei jeder Leistungsanpassung, bei jedem Übergang auf dem Tisch?

Mein Name ist Bruno Sroka. Ich bin dreifacher Weltmeister im Kitesurfen und Kitefoil und Gründer von SROKA Company. Ich bin mit Kite, Wing, Parawing in allen Bedingungen auf allen Ozeanen gesegelt. Und ich kann es ohne Umschweife sagen: Zwischen einem klassischen Parawing und unserem Parawing FYNIX SROKA mit PushBar System® beträgt der Kursunterschied am Wind 2 bis 4 Grad. Das klingt nach wenig. Auf dem Wasser ändert es alles.

Dieser Artikel beschreibt, warum das Hochgehen am Wind mit Parawing nicht nur eine Frage des Flügels ist, sondern eine Frage der Art, wie man die Leistung des Flügels reduziert. Und zeigt, wie das PushBar System® neu definiert, was wir für die Grenzen des Parawing hielten.

1) Die Antwort in Zahlen

Mit Foil-Parawing geht man am Wind in einem Winkel zwischen 35 und 45° des wahren Windes hoch, je nach Rider, Material und Bedingungen. In diesem Bereich spielt sich alles ab: 2 bis 4 Grad Unterschied beim Kurswert am Wind machen den Unterschied zwischen einer frustrierenden Erfahrung und purem Vergnügen. Diese Grade werden nicht nur durch Pilotiergeschick gewonnen. Sie gehen verloren oder werden gewonnen, je nachdem, wie die Stange es ermöglicht, die Leistung des Flügels zu verwalten.

Kleine nützliche Definition: VMG (Velocity Made Good) ist die Geschwindigkeit, mit der man wirklich gegen den Wind vorankommt. Es kombiniert reine Geschwindigkeit und Kurs. Sie können schneller in einem schlechten Winkel fahren und einen niedrigeren VMG haben als ein Rider, der langsamer, aber besser positioniert ist. VMG ist das wahre Maß für Effizienz am Wind.

2) Die Physik des Hochgehens mit Parawing

Drei Elemente erzeugen die Fähigkeit, mit Parawing am Wind hochzugehen: das Foil, der Flügel und ihre Synchronisation.

• Das Foil ist der Antrieb. Dank seines hydrodynamischen Auftriebs wandelt es einen Teil des Flügelzugs in Vorwärtsbewegung senkrecht zum Wind um. Ohne Foil drückt der hydrodynamische Widerstand des Bretts den Kurs nach unten. Mit einem guten Foil steigt die Energieeffizienz und damit auch der VMG. Unser Leitfaden beschreibt welches Foil man für Parawing wählt.
• Der Flügel ist der Motor. Seine ideale Position am Wind ist am Rande des Flugfensters, wo er es ermöglicht, besser am Wind hochzugehen. Wenn er diese Position verlässt, bricht die Effizienz zusammen und der Kurs auch.
• Für ein gegebenes Profil gibt es einen Anstellwinkel, bei dem die Effizienz maximal ist, und einen kleinen Bereich um diesen Winkel, in dem die Effizienz nahe ihrem Optimum bleibt. Sich von diesem Intervall zu entfernen, verschlechtert den Kompromiss zwischen Auftrieb und Widerstand, also den Kurs.

Ein Parawing geht also viel besser am Wind hoch, wenn das Foil leistungsfähig ist (Streckung, Profil), der Flügel in seiner optimalen Position am Rande des Flugfensters bleibt, und der Anstellwinkel während des Fliegens stabil bleibt. Dieser letzte Punkt ist das Entscheidende. Und hier kommt das PushBar System® ins Spiel. Für die vollständige Physik des Flügels siehe wie ein Parawing fliegt.

3) Der echte limitierende Faktor: Leistungsverwaltung

Bei einem Parawing mit traditioneller Stange bedeutet Leistungsreduktion, die Stange zu neigen, um einen Teil der Hinteren freizugeben. Diese Aktion löst eine Kaskade aus:

1. Der Anstellwinkel des Flügels ändert sich (der Flügel nickt).
2. Der Flügel verlässt seine optimale Position am Rande des Flugfensters, wenn man an den Hinteren zieht.
3. Der parasitäre Widerstand nimmt zu, weil der Flügel nicht mehr in seinem optimalen Strömungsregime arbeitet.
4. Der Kurs verschlechtert sich.

Noch schlimmer: Um Leistung zurückzugewinnen, zieht man in die andere Richtung. Der Anstellwinkel ändert sich erneut. Jede Aktion an den Hinteren kostet Kurs.

Und es gibt ein noch tieferes Problem: Mit einer traditionellen Stange ist die Leistungsreduktion mechanisch begrenzt. Selbst wenn man die Stange vollständig neigt, schneidet man nur einen Bruchteil der Leistung ab. Direkte Folge: Übersegelnd, leidet man. Man schockt nicht, man nimmt auf, was eine Überleistung erzeugt, und der Kurs bricht zusammen, wenn man nicht die physische Kraft hat, um zu halten.

Das Ergebnis summiert sich. Bei jeder Böe, bei jeder Anpassung, verschlechtert sich der Kurs ein wenig mehr. Über eine zweistündige Sitzung kann der Unterschied zwischen perfektem Fliegen und Fliegen unter Böen mehrere hundert Meter am Wind betragen.

Mit einer traditionellen Stange sind Kurs und Leistung gekoppelt.

4) Wie das PushBar System® Kurs und Leistung entkoppelt?

Die FYNIX ist der erste Parawing mit echtem dynamischem Schock-Bordé dank des PushBar System®. Die Bezeichnung "PushBar System®" ist eine Marke von SROKA. Die damit verbundene Innovation ist Gegenstand eines Patentantrags bei der INPI, derzeit in patent pending (Patent läuft).

Man zieht nicht mehr an den Hinteren. Man drückt die Stange. Die Leinen gleiten in der 32 cm langen Kohlefaserstange: Dieser Druck, dynamisch und je nach Intensität anpassbar, löst einen spezifischen Mechanismus aus. Die hinteren Leinen entspannen sich gleichzeitig und symmetrisch und erzeugen einen mittleren Bruch im Flügel.

Dieser Bruch ist kein Fehler, er ist eine Funktion. Er schaltet lokal einen Teil der zentralen tragenden Fläche aus, was die vom Flügel erzeugte Leistung reduziert. Das gefühlte Ergebnis: als würde man gerade die Größe des Flügels reduzieren, ohne ihn zu bewegen.

Und hier spielt sich alles ab: Der globale Anstellwinkel des Flügels ändert sich nicht. Seine Position im Flugfenster auch nicht. Der Flügel bleibt am Rande des Flugfensters, bei seinem optimalen Effizienzwinkel. Man reduziert die Leistung, ohne den Kurs zu verschlechtern.

Das Schock-Bordé ist modulierbar und dynamisch je nach Bedarf. Ein leichter Druck reduziert die Leistung leicht; ein kräftiger Druck schneidet sie deutlich ab. Durch Ziehen an der Stange gewinnt der Flügel seine Form und volle Leistung sofort zurück.

Das ist ein Paradigmenwechsel.

• Mit einer traditionellen Stange: Leistung reduzieren = Fluggeometrie ändern = Kurs verlieren.
• Mit dem PushBar System®: Leistung reduzieren = zentrale Wölbung ändern = Kurs behalten.
• Kurs und Leistung sind entkoppelt. Sie verwalten die Böe, ohne den Flügel zu bewegen.

Der Mechanismus wird Schritt für Schritt in unserer technischen Analyse des PushBar System® beschrieben.

5) Der verborgene Hebel: Gurtzeugkompatibilität

Das PushBar System® ist nicht nur eine bessere Möglichkeit, die Leistung zu reduzieren. Es ist auch und vor allem das, was das Gurtzeug wirklich nutzbar für Parawing macht. Vorher wurden die Qualitäten des Gurtzeugs nicht vollständig genutzt.

• Ohne Gurtzeug wird der Parawing FYNIX SROKA wie ein Standard-Parawing geflogen. Sie halten die Stange in den Händen, Sie verwalten die Leistung durch Drücke. Das Erlebnis bleibt vergleichbar mit einem klassischen Parawing: Das PushBar System® funktioniert, aber es ist eine teilweise Nutzung seines Potenzials.
• Mit Gurtzeug kommt das PushBar System® vollständig zum Einsatz und vervielfacht die Nutzungsspanne. Warum? Weil bei einer traditionellen Stange die Leistungsreduktion das Neigen der Stange erfordert: eine asymmetrische, instabile Bewegung, wenig kompatibel mit Druckstützen auf dem Brett. Man kämpft gegen sein eigenes Material.
• Sie hängen sich ein, und wenn die Böe kommt, müssen Sie nicht mehr zwischen dem Halten des Flügels und dem Schocken wählen: Sie drücken die Stange, der Flügel verliert an Leistung, er zieht weniger. Sie behalten den Kurs.

Direkte Folge: Man kann größer segelnd. Eine 4 m² dort, wo andere auf 2,5 m² wechseln. Ein größerer Flügel bedeutet mehr Leichtigkeit beim Start zum Abheben, also eine erweiterte Windspanne und ein besserer nutzbarer Kurswert. Alles hängt zusammen. Entdecken Sie das Parawing-Gurtzeug SROKA mit Känguru-Tasche.

6) Die bezifferten Gewinne

Drei in vergleichender Navigation gemessene Gewinne:

• 2 bis 4° Kurs am Wind. Schätzung aus Vergleichstests zwischen der FYNIX und Parawings auf dem Markt mit traditionellen Stangen. Über einen 2-Kilometer-Bord machen diese Grade den Unterschied zwischen direkter Rückkehr zum Spot und einem zusätzlichen Bord.
• 4 m² am Gurtzeug mit der FYNIX dort, wo ein klassischer Parawing 2,5 m² erfordert. Bei 20-25 Knoten, gleicher Rider, gleiche Bedingungen. Das sind 60 % mehr Fläche, also mehr Leichtigkeit, sie in leichterem Wind zu kontrollieren und einen besseren Kurs unter Bedingungen, wo man normalerweise leidet.
• Ein konsistenterer Kurs über die gesamte Sitzung. Weil sich der Anstellwinkel während der Leistungsverwaltung nicht ändert, bleibt der durchschnittliche Kurs von Anfang bis Ende der Navigation hoch, nicht nur am Höhepunkt.

7) Parawing, Wingfoil, Kite: Wer geht am besten am Wind hoch?

Der Wingfoil wird oft als Referenz für das Hochgehen am Wind dargestellt. Aktuelle Fakten widersprechen dem.

Beim Défi Wing 2025 in Gruissan, dem weltweit größten Event in der Disziplin (600 Anmeldungen aus 25 Ländern, Tramontane zwischen 20 und 30 Knoten, sieben Läufe), hat ein Rider auf einem Parawing-Prototyp mit geschlossenen Kammern alle gegen die besten Wingfoiler der Welt geschlagen, besonders beim Run 2. Die Leistung wurde als außergewöhnlich beurteilt, aber das Ergebnis auf dem Wasser ist unbestreitbar. Die Debatte über die Zukunft des Materials (Parawing, Wing oder Kite) wurde an diesem Tag wieder eröffnet. Und die Ausgabe 2026, vom 11. bis 13. Mai in Gruissan, bestätigt die Dynamik: Noch einmal setzt sich der Parawing im starken Wind gegen die besten Wingfoiler der Welt durch.

Der Grund ist strukturell. Ein leistungsstarker Parawing profitiert von einer besseren Streckung und einer höheren Effizienz als ein starrer Wing. Bei gleichem VMG oder sogar höherem im starken Wind hat der Parawing einen besseren Wirkungsgrad als der Wingfoil. Im leichten Wind behält der Wingfoil einen leichten Vorteil. Sobald es bläst, kehrt sich die Gleichung um.

Der Kite behält einen ausgezeichneten reinen Kurs, verliert aber bei Tragbarkeit, Einfachheit beim Starten und Unabhängigkeit der Praxis.

Mit dem PushBar System® macht die FYNIX diese Leistung zugänglich: leichter zu fliegen, toleranter bei der Leistungsverwaltung, effizienter unter wechselnden Bedingungen.

Im leichten Wind behält der Wingfoil den Vorteil. Im starken oder böigen Wind gewinnt der Parawing. Um tiefer zu gehen, entdecken Sie auch unsere Artikel Parawing oder Wingfoil: Welcher Sport für welches Profil? und Parawing vs Wingfoil: Vor- und Nachteile.

8) Technik: Wie optimiert man sein Hochgehen mit Parawing?

Ein paar einfache Prinzipien, die eine Sitzung verändern:

• Körperposition. Hüften zum Wind engagiert, Blick weit auf Ihren theoretischen Kurs gerichtet, nicht auf den Flügel. Das Foil folgt Ihrem Schwerpunkt. Je verankert Sie sind, desto besser hält der Kurs.
• Flügel-Trim. Lassen Sie ihn seinen optimalen Effizienzwinkel finden. Bordieren Sie nicht ständig: Das ist der Hauptfehler von Anfängern, es verschlechtert die Strömung und lässt den Flügel aus dem Fenster fallen. Der gute Trim ist der, bei dem Sie fühlen, dass der Flügel nach vorne zieht und nicht seitlich zieht.
• Windlesung. Antizipieren Sie Böen, indem Sie die Wasseroberfläche beobachten. Eine Böe kommt: Das ist der Moment, den Kurs zu relancieren, nicht zu bordieren. Eine Flaute kommt: Lassen Sie den Flügel atmen, versuchen Sie nicht zu erzwingen.
• Auf der FYNIX am Gurtzeug. Hängen Sie sich früh ins Gurtzeug, befreien Sie Ihre Arme für Mikro-Anpassungen. Das ist der verborgene Vorteil des PushBar System®: Sie fliegen feiner, weil Sie sich nicht mehr festhalten müssen, um den Parawing zu halten.

Und vor allem das Kontraintuitive. Mit der FYNIX wird zu viel Leistung nicht mehr erlitten: Sie drücken die Stange, und Sie gehen besser am Wind hoch. Das ist die umgekehrte Logik im Vergleich zu einem klassischen Parawing, wo die Böe den Kurs verschlechtert. Hier wird die Böe zur Gelegenheit.

Häufig gestellte Fragen

Über den Autor

Bruno Sroka. Dreifacher Weltmeister im Kitesurfen und Kitefoil, erste Durchquerung des Kap Hoorn im Kitesurfen (2008), Rekord der Ärmelkanal-Durchquerung (2012), erste Verbindung Frankreich-Irland im Kitesurfen über 444 Kilometer (2013). Ehemaliger Sportlehrer, Botschafter von Peace and Sport und Green Cross Foundation. Gründer von SROKA Company, bretonische Gleitausrüstungsmarke (Foil, Wingfoil, SUP, Parawing) und Konzeptor des PushBar System®.