Para mantener una parawing, retira la arena sin frotar la tela, luego deja que el ala se seque completamente a la sombra antes de guardarla. No la enjuagues con agua dulce en uso normal: añadirías agua que no secarás, y la humedad residual hace que la tela se enmohezcca. Controla regularmente la brida, las costuras, las suspentes y la barra, y guarda siempre el ala perfectamente seca.
De un vistazo
| Momento | El gesto correcto |
|---|---|
| Durante la sesión | Evitar el flameo y las superficies abrasivas, mantener el ala fuera del agua antes de salir |
| Justo después de la sesión | Sacudir la arena sin frotar, no enjuagar la tela, enjuagar la barra si está arenosa |
| Antes de guardar | Secar completamente a la sombra, brida y costuras secas |
| Regularmente | Verificar tela, costuras, suspentes, brida y puntos de anclaje |
| En caso de daño | Parche de spi para un pequeño desgarro, reparador para lo estructural |
| Caso particular | Enjuagar solo después del lodo o agua contaminada, luego secar a fondo |
¿Qué hacer justo después de cada sesión?
El mejor mantenimiento comienza en el agua, incluso antes de salir. Un ala que entra seca te evita la mayoría de los problemas: ni arena pegada en una tela mojada, ni larga espera en la playa cuando hace frío, ni humedad atrapada en la bolsa.
Una vez en tierra, sacude el ala en el aire para quitar la mayor parte de la arena. No la coloques plana en la arena húmeda ni frotes la tela para limpiarla: la arena actúa como abrasivo y desgasta la tela y su revestimiento. Deja que la arena se seque y caiga por sí sola en lugar de frotarla.
El gesto de Bruno. Antes de entrar, navego unos diez minutos manteniendo el ala fuera del agua, sin dejarla caer. Se seca mientras hago mis últimos bordos y vuelvo a la playa con un ala ya seca. El coche no ama un ala empapada, ni el ala tampoco.
¿Cómo secar una parawing?
Secar una parawing es retirer toda el agua antes de guardarla. Deja el ala plana o suspendida, protegida del sol directo: los UV debilitan la tela y las costuras con el tiempo. Verifica que la brida y las costuras estén perfectamente secas, y nunca guardes el ala húmeda. Un ala que permanece húmeda en su bolsa se enmohecce, y el moho no se recupera.
El tiempo de secado depende del lugar y del calor. A título indicativo:
| Tipo de ala | Tiempo de secado indicativo |
|---|---|
| Monopiel | 30 min a 1 h |
| Doble piel | El doble, con los caissones a secar desde el interior |
En una doble piel, el interior de los caissones tarda mucho más en secarse que la superficie. Este es el punto a no descuidar: una tela seca al tacto puede ocultar caissones aún húmedos. Abre el ala y deja que el aire circule hasta que el interior esté seco.
¿Hay que enjuagar la parawing con agua dulce?
En uso normal, no. Enjuagar es añadir agua al ala. Ahora bien, después de una sesión, no pasas horas en la playa secándola completamente: el agua del enjuague permanece en la tela y la brida, y esta humedad residual hace que el ala se enmohezcca. La sal marina de una navegación normal no justifica este riesgo.
Contrariamente a una idea generalizada, el revestimiento no se va con un enjuague puntual. Lo que realmente desgasta la tela es el roce abrasivo de la arena, y un enjuague muy repetido a largo plazo. Un enjuague ocasional, seguido de un secado perfecto, no presenta problema en sí: el problema es el secado incompleto que casi siempre sigue a un enjuague de orilla de playa.
Existe una excepción clara: después de navegar en lodo o agua contaminada, enjuaga abundantemente con agua dulce. Sin enjuague, el lodo se impregna en el tejido y deja manchas. En este caso, el secado completo se vuelve imperativo, caissones incluidos en una doble piel. Navegar en lodo es raro, pero cuando sucede, el enjuague ya no es opcional.
¿Cómo plegar y guardar una parawing?
Plegar una parawing es reunir las orejas hacia el centro, luego enrollar o plegar la tela evitando marcar el borde de ataque. En una doble piel, comienza expulsando el aire de los caissones; una monopiel no los contiene. Alinea la brida sin retorcerla y no aprietes en exceso.
Nunca pliegues el ala exactamente de la misma manera cada vez. Los pliegues siempre situados en el mismo lugar crean líneas de debilidad en el tejido, que se desgastan y terminan por rasgarse con el tiempo. Varía la ubicación de los pliegues de una sesión a otra para distribuir las tensiones en toda la tela.
Guarda siempre el ala en su bolsa dedicada, y solo cuando esté perfectamente seca. Evita tirarla al azar en el coche, especialmente junto a un foil: la tela de spi es ligera, y un mástil o un ala delantera afilada puede rasgarla si tiras de ella para partir rápido. La mayoría de los desgarros provienen de un almacenamiento negligente, no de la navegación.
¿Cómo mantener la brida y las suspentes?
En cada almacenamiento, revisa la brida y las suspentes. Un vistazo rápido es suficiente, siempre que realmente mires: buscas una línea iniciada, una vaina desgastada, un nudo que se ha formado. Desenmara sin tirar con fuerza y guarda las líneas sin torsión. Nuestros consejos para evitar nudos desde el principio: cómo evitar los enredos de líneas.
Una suspente iniciada o una línea de brida dañada no se repara con un parche: es un elemento estructural que mantiene la forma del ala. No navegues con ella, y confíala a un reparador. Una brida negligente es una de las causas más frecuentes de rotura que vemos en el servicio posventa.
¿Hay que mantener la barra de la parawing?
Sí, y es el único elemento que realmente enjuagas. A diferencia de la tela, la barra se limpia con agua dulce. En una barra donde las líneas se deslizan en el interior, la arena es el verdadero enemigo: se infiltra en el paso de las líneas, desgasta la vaina y dificulta el deslizamiento. Un enjuague con agua clara expulsa esta arena antes de que se instale.
Tan pronto como la barra esté arenosa, enjuágala con agua dulce haciendo deslizar las líneas durante el enjuague, para evacuar la arena del interior, luego deja secar. La barra y las líneas se secan rápido: no tienes la restricción de moho de la tela. Este gesto protege directamente el deslizamiento, que es el corazón del funcionamiento del ala.
¿Qué controles hacer regularmente?
Cada pocas sesiones, dedica dos minutos para verificar:
- la tela: desgarros, micro-agujeros, zonas de desgaste;
- las costuras, especialmente cerca del borde de ataque;
- las suspentes y la brida: inicios, vainas desgastadas;
- los puntos de anclaje;
- el borde de ataque, que soporta la mayor tensión.
Vigila también un signo simple de desgaste del revestimiento: un ala cuyo revestimiento se degrada redespega menos bien desde el agua y parece más pesada después de caer a la superficie, porque la tela se empaña de agua en lugar de repelerla. Si sientes este cambio, es que la tela ha vivido y debes cuidarla más. El gramaje de la tela juega directamente en la velocidad de este desgaste: lo explicamos en nuestro artículo sobre el gramaje del tejido de parawing.
¿Qué errores evitar?
- Guardar el ala húmeda. Es el error que mata una parawing: se enmohecce en la bolsa.
- Frotar la arena en la tela. La arena es un abrasivo, desgasta la tela y su revestimiento.
- Dejar el ala bajo el sol prolongado. Los UV debilitan la tela y las costuras.
- Enjuagar sistemáticamente con agua dulce sin poder secar completamente después.
- Tirar el ala al azar en el coche junto a un foil: riesgo de desgarro.
- Plegar el ala siempre de la misma manera. Los pliegues en el mismo lugar crean líneas de debilidad y desgarros con el tiempo.
- Descuidar el control de la brida y navegar con una suspente iniciada.
- Dejar arena en la barra. En una barra con líneas internas, la arena desgasta la vaina y dificulta el deslizamiento.
¿Cómo reparar, y cuándo confiar el ala a un profesional?
Para un pequeño agujero limpio, limpia y seca la zona, luego aplica un parche adhesivo de spi en ambos lados de la tela, redondeando las esquinas para que no se despegue. Es una reparación a tu alcance para un desgarro limpio y sin tensión.
El agujero causado por un foil es el caso que vemos más frecuentemente en el servicio posventa: un golpe de mástil o ala delantera en una tela fina. En un desgarro limpio, el parche funciona. Pero tan pronto como el daño toque el borde de ataque, la brida, una suspente, una costura estructural, un gran desgarro o una zona muy solicitada, confía el ala a un reparador especializado. En estas zonas, un parche es solo una solución provisional.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto tiempo tarda una parawing en secarse?
Cuenta 30 min a 1 h para una monopiel, el doble para una doble piel, según el lugar y el calor. En una doble piel, el interior de los caissones debe secarse, no solo la superficie.
¿Se puede secar una parawing al sol?
Evita el sol directo prolongado. Los UV debilitan la tela y las costuras con el tiempo. Prefiere un secado a la sombra, plana o suspendida.
¿Cómo quitar la arena sin dañar la tela?
Sacude el ala en el aire, o deja que la arena se seque y caiga. Nunca frotes la tela para quitar la arena: actúa como abrasivo y desgasta el revestimiento.
¿Qué hacer si he navegado en lodo o agua contaminada?
Enjuaga abundantemente con agua dulce, de lo contrario el lodo se impregna y deja manchas. Luego seca completamente el ala, caissones incluidos en una doble piel.
¿Hay que plegar siempre la parawing de la misma manera?
No. Repetir los mismos pliegues en el mismo lugar crea líneas de debilidad en el tejido, que se desgastan con el tiempo. Varía la ubicación de los pliegues de una sesión a otra.
¿Hay que enjuagar la barra de la parawing?
Sí. A diferencia de la tela, la barra se enjuaga con agua dulce, especialmente si las líneas se deslizan en el interior: el enjuague expulsa la arena que dificultaría el deslizamiento. Haz deslizar las líneas durante el enjuague, luego deja secar.
¿Un parche de reparación dura mucho tiempo?
En un pequeño agujero limpio y seco, sí. En una zona sometida a fuerte tensión, es una solución provisional: confía el ala a un reparador.
¿Cómo saber si el revestimiento está desgastado?
El ala redespega menos bien desde el agua y parece más pesada después de una caída a la superficie. Es el signo de que la tela se empaña de agua en lugar de repelerla.
Acerca del autor
Bruno Sroka es triple campeón mundial de Kitesurfing y Kitefoil. Travesía del Cabo de Hornos (2008), récord del Canal de la Mancha (2012), enlace Francia-Irlanda de 444 km (2013). Antiguo profesor de EPS, es el fundador de SROKA Company, marca bretona de foil, wing foil, SUP y parawing, y diseñador del PushBar System®.
Definiciones útiles: monopiel, caissón, brida. Para entender el ala: cómo vuela una parawing. En pilotaje: cómo pilotar una parawing. Todas las bases en un artículo: la guía de las 30 preguntas sobre parawing. Descubre nuestras alas en la colección parawing.
