Parawing, pocket wing o low kite: bajo estos tres nombres, una misma ala ha revolucionado el deslizamiento en los últimos años. Compacta, ligera, desplegable en la mano con una pequeña barra, cabe en una mochila y cambia radicalmente la relación con el equipo y la sesión. ¿De dónde viene? ¿Cómo funciona? ¿Por qué explota ahora y no hace veinte años? ¿Y qué aporta realmente, en comparación con el wing, el kite o el parapente? Este artículo ofrece un recorrido completo por la disciplina: su origen, su mecánica, sus usos y el lugar que ocupa en la larga evolución de los deportes de deslizamiento.
La parawing: una vela flexible manejada con la mano
La parawing es un ala de tracción flexible, controlada por medio de una pequeña barra conectada a la vela por líneas cortas (aproximadamente 1,5 metros), y que sirve principalmente para propulsar a un rider sobre una tabla equipada con un foil.
En concreto, la parawing se presenta como una pequeña vela plegable, comparable a un parapente en miniatura en su arquitectura. No tiene mástil, ni tubo inflado a presión, ni estructura rígida: su forma se mantiene íntegramente por la presión del viento que entra en el ala (modelos monomembrana) o en sus cajones (modelos doble membrana). Plegada, cabe en una mini mochila. Desplegada, desarrolla unos pocos metros cuadrados de superficie, típicamente de 3 a 5 m² para la práctica del parawing foil.
A diferencia de un wing clásico, la parawing no tiene un borde de ataque hinchable ni un strut central, y no se sujeta por asas fijadas a la vela: se controla mediante una pequeña barra conectada al ala por líneas cortas, un dispositivo heredado del kite. A diferencia de un kite, estas líneas están radicalmente acortadas (aproximadamente 1,5 metros, frente a 20 a 25 metros para un kite clásico). Esta miniaturización acerca el pilotaje al rider, comprime radicalmente la ventana de vuelo y hace que el despliegue sea casi instantáneo. Finalmente, a diferencia de un parapente, no está diseñada para elevar al rider en altitud: vuela bajo y sirve exclusivamente para la propulsión.
En resumen: una pequeña vela impulsada por el viento, que se controla con una barra muy cerca de uno, y que transmite su tracción al rider y a su tabla. Para un kitesurfista, es el equivalente a un foil kite al que se le han quitado las largas líneas, la barra sigue ahí, pero acortada y cerca del cuerpo. Para un wingfoiler, es una vela cuya rigidez ha desaparecido en favor de un ala ligera, controlada a distancia, pero a una distancia mínima.
Parawing, pocket wing, low kite: ¿por qué tres nombres?
Tres nombres circulan en la comunidad para designar este mismo objeto: parawing, pocket wing, low kite. Lejos de contradecirse, estas tres denominaciones iluminan cada una una faceta diferente de la disciplina. Comprenderlas es también comprender cómo ha llegado esta palabra.
Parawing: la herencia
La palabra parawing, contracción de "parachute" y "wing", aparece en la década de 1960. En la NASA, el ingeniero Francis Rogallo y el pionero Domina Jalbert trabajaban entonces en velas flexibles destinadas inicialmente a la reentrada atmosférica. Esta filiación explica la arquitectura: vela de cajones, inflado dinámico por el viento, ninguna estructura rígida. Elegir la palabra parawing es inscribir la disciplina en una línea de inventores de la aerostación moderna, la que dio origen al parapente y a los kites de cajones.
Pocket wing: la ergonomía
Pocket wing es un nombre más reciente, que apareció alrededor de 2020 en el ecosistema del wing-foil. Caracteriza el objeto por lo que cambia radicalmente la práctica: su compacidad. Mientras que un wing clásico requiere una bolsa dedicada, una segunda para el foil y una tercera para la tabla, la parawing cabe plegada en una mochila. Se guarda bajo el asiento de un barco, se transporta en bicicleta, se lleva para una excursión de foil. Elegir la palabra pocket wing es nombrar esta revolución silenciosa: el material desaparece como una limitación de la sesión.
Low kite: el comportamiento
El término "Low kite" es utilizado principalmente por practicantes provenientes del kitesurf, quienes se fijan en lo que distingue a la parawing del kite tradicional. Los principios son los mismos (vela flexible, pilotaje mediante barra y líneas), pero radicalmente miniaturizados: las líneas pasan de 20-25 metros a aproximadamente 1,5 metros, la barra se encoge, y la ventana de vuelo se compacta radicalmente, reducida pero siempre presente. La parawing sigue siendo un objeto de pilotaje cercano, sin volar a gran altitud: se establece una relación directa y compacta con el viento. Elegir la palabra "low kite" es nombrar este cambio de paradigma: se abandona la gran altitud y la tracción permanente por un vuelo cercano, modulable y autónomo.
Tres nombres, tres perspectivas: la herencia, la ergonomía, el comportamiento. Ninguno agota el objeto, cada uno revela una verdad. En el resto de este artículo, utilizaremos el término parawing por uso común, pero el objeto descrito sigue siendo el mismo, sea cual sea el nombre que se le dé.
¿Por qué la parawing aparece ahora y no hace veinte años?
A primera vista, la parawing parece una idea obvia. Un ala pequeña y flexible inspirada en el parapente, pilotada con una barra como un kite, lo suficientemente compacta como para caber en una mochila. Sin embargo, si el concepto parece simple hoy, probablemente no habría tenido el mismo éxito hace veinte años.
La primera razón es tecnológica. La parawing está íntimamente ligada al desarrollo del foil moderno. Sin foil, un ala tan compacta habría tenido que proporcionar mucha más potencia para impulsar una tabla sobre la superficie del agua. El foil cambia completamente la ecuación: una vez despegado, reduce drásticamente la resistencia y permite navegar con mucha menos tracción. Lo que habría sido insuficiente para una tabla clásica se vuelve de repente eficaz.
La segunda razón está relacionada con los materiales. Los tejidos modernos son más ligeros, más resistentes y más estables en el tiempo que a principios de los años 2000. Esta evolución permite hoy en día producir velas compactas, eficientes y lo suficientemente robustas como para ser plegadas, desplegadas y transportadas a diario.
La tercera razón es cultural. Los practicantes buscan cada vez más la simplicidad. El éxito del wingfoil, del SUP foil y del downwind es un testimonio de esta evolución. Los riders quieren menos equipo, menos logística, menos limitaciones. La parawing responde precisamente a esta expectativa: un ala ligera, rápidamente desplegable, que cabe en una simple mochila.
Finalmente, la disciplina llega en un momento en que las comunidades del kite, el parapente, el foil y el wingfoil se cruzan más que antes. Las ideas circulan más rápido, las innovaciones se difunden rápidamente y los practicantes están dispuestos a experimentar nuevos enfoques. Por lo tanto, la parawing no es una invención surgida de la nada: es el resultado lógico de varias evoluciones técnicas, culturales y deportivas que convergen hoy.
¿Cómo funciona una parawing?
Comprender el funcionamiento de una parawing es entender tres mecanismos complementarios: cómo toma forma el ala, cómo se pilota y cómo transmite su tracción al rider y a su tabla.
Un ala que se infla con el viento
Al sacarla de su funda, la parawing es una vela flexible, plegada, sin forma propia. Es el viento quien le da su estructura: al presentarla de cara al viento, el aire infla la vela y la presuriza. En pocos segundos, el ala adquiere su forma aerodinámica y está lista para volar. Tres arquitecturas coexisten en el mercado: monomembrana (una sola piel, el aire esculpe directamente la vela), híbrida (borde de ataque de doble piel y caída de una sola piel) y doble membrana (cajones completos, como un parapente). Sea cual sea la arquitectura, el principio sigue siendo el mismo: sin inflado manual, sin bomba, el viento lo hace todo. Es una herencia directa del parapente y de los kites con cajones.
Pilotaje con barra corta
La parawing se sujeta con una barra pequeña, idéntica en su principio a la de un kite, pero radicalmente acortada: las líneas miden aproximadamente 1,5 metros. Esta proximidad lo cambia todo. La barra se sujeta con ambas manos, cerca del cuerpo, y permite dos tipos de acciones. Por un lado, hacer girar el ala en la ventana de vuelo, inclinando la barra hacia arriba o hacia abajo. Este gesto, propio de la parawing, difiere del pilotaje de un kite tradicional, donde el rider tira de un lado de la barra. Por otro lado, regular la potencia, jugando con la posición delantera y trasera de la barra, lo que permite cazar o soltar la vela.
En las parawings equipadas con el PushBar System, este sistema de cazar y soltar se vuelve activo, dinámico y progresivo: el rider puede reducir la potencia de su ala a voluntad, mientras que las primeras parawings solo permitían una regulación muy limitada.
La tracción en la tabla
La parawing no hace volar al rider: lo tracciona. Colocado sobre su tabla (la mayoría de las veces equipada con un foil de parawing), el practicante utiliza la tracción del ala para avanzar, coger velocidad y hacer despegar el foil. La ventana de vuelo, comprimida por las líneas cortas, sigue siendo suficiente para permitir que el ala viaje del través a ceñir, y hasta ciertas posiciones de popa. Como con un wing o un kite, se puede ir contra el viento, a favor del viento y navegar en todas las direcciones. Para saber más sobre cómo optimizar su rumbo de ceñida, lea nuestro artículo dedicado: remontar el viento en parawing.
Una vez terminada la sesión, el rider recupera las líneas delanteras subiendo hasta la vela: esta maniobra corta la potencia del ala, que cae. El conjunto se pliega en unos segundos en su mochila. Sin aclarado del mástil, sin guardado de líneas largas: la parawing sigue siendo compatible con una práctica nómada.
Por qué la parawing aparece ahora: hibridación y simplificación
El sociólogo Christian Pociello, quien teorizó la cultura del deslizamiento en los años 90, observó dos regularidades en la evolución de estas disciplinas: siempre nacen por hibridación de prácticas anteriores, y siempre evolucionan hacia una mayor simplicidad, ya sea material, técnica o de aprendizaje.
Esta genealogía se verifica fácilmente. Años 60: surf y barco de vela dan origen al windsurf. Años 70 y 80: surf y esquí engendran el snowboard. Años 90 y 2000: cometa y surf producen el kitesurf. Años 2010 y 2020: windsurf, foil y ala de mano dan el wingfoil. Y hoy: parapente, foil kite y wingfoil convergen en la parawing.Cada deporte es la suma de dos o tres prácticas que no se hablaban. La parawing no escapa a la regla. Hereda dos linajes distintos que se encuentran por primera vez en este modo de uso. El primer linaje es la vela flexible, herencia del parapente y del foil kite: monomembrana, híbrida o cajones, inflado dinámico, sin estructura rígida. El segundo linaje es el pilotaje con barra y líneas cortas, herencia del kite pero radicalmente miniaturizado: líneas de 1,5 metros frente a 20 a 25 metros, ventana de vuelo radicalmente compactada, proximidad total al rider.
Esta lógica de hibridación se acompaña de una trayectoria de simplificación no menos constante.
El material se reduce. La tabla de windsurf requería un aparejo completo, un mástil, una vela y una tabla voluminosa. El kitesurf redujo el tamaño pero añadió líneas, barra y una bolsa voluminosa. El wingfoil se guarda en un ala, una tabla y un foil. La parawing cabe en una mochila. En sesenta años, hemos pasado del remolque a la mochila.
El aprendizaje también se acorta. Antes, se aprendía windsurf durante varias semanas. Ahora, se aprende wingfoil en tres a seis días, y parawing en dos o tres días. La barrera de entrada se derrumba.
Esta doble simplificación no es un accidente comercial: es la trayectoria fundamental del deslizamiento desde hace sesenta años. Para saber si esta disciplina se ajusta a tus expectativas, consulta nuestra guía: parawing o wingfoil: ¿qué deporte para qué perfil?
Un ala, varios terrenos
Una de las particularidades más llamativas de la parawing reside en su versatilidad de uso. Mientras que la mayoría de los aparatos de deslizamiento están diseñados para un único medio (el agua para el wingfoil, la nieve para el snowboard, el asfalto para el skate), la parawing trasciende estas fronteras. Una sola ala, varios terrenos.
En el agua, la parawing encuentra naturalmente su lugar con el foil: asociada a una tabla con foil, permite el wingfoil en versión ultra-portátil, pero también el downwind en SUP foil con una opción de regreso autónomo. También se invita a los aparatos tradicionales de deslizamiento en alta mar: SUP de downwind, kayak de mar, piragua, va'a polinesio, surfski. En todas estas prácticas, la parawing aporta un complemento de propulsión que cambia el alcance de la sesión y la autonomía del practicante. No sustituye la pala o la vela, se añade cuando el viento lo permite.
En tierra, la parawing se adapta a todos los vehículos de ruedas: mountainboard en playas de arena compacta, longboard en aparcamientos desiertos, skate en zonas llanas, o incluso patinetes adaptados. Abre la práctica de los deportes de tracción terrestre a un público que no tiene el espacio ni el equipo para un kite clásico, ni el terreno para un carro de vela. La mochila sustituye al remolque, cada sesión es una nueva sorpresa.
Finalmente, en la nieve, la parawing se une a la familia de los deportes de deslizamiento invernal: snowkite, parawing-ski, parawing-snowboard. En las mesetas nevadas, en los lagos helados o en las zonas fuera de pista adaptadas, la parawing ofrece la misma ligereza y rapidez de despliegue que en el agua. Una sola ala atraviesa las estaciones.
Esta versatilidad no se limita a las prácticas deportivas. La misma cualidad de ligereza, compacidad y rápido despliegue abre a la parawing un campo de uso aún más amplio e inesperado: el de la seguridad marítima.
¿Hacia un estándar de seguridad marítima?
Ningún aparato de tracción náutica ha combinado jamás ligereza, tamaño mínimo y despliegue rápido como la parawing. Esta particularidad abre un terreno de uso inédito, situado fuera del ámbito del deslizamiento puro: el de la seguridad marítima.
Una parawing hereda la arquitectura del parapente: vela de cajones (o monomembrana, o híbrida), inflada por el propio viento. Mientras que un wing o un kite se basan en tubos inflados a presión, por lo tanto, susceptibles de pincharse, la parawing no tiene ninguna estructura presurizada. Sin tubos, sin borde de ataque bajo tensión, sin posibilidad de pinchazo en el sentido clásico del término.
A esto se añade una diferencia de naturaleza con el equipo de seguridad náutica existente. Todos los dispositivos actuales (VHF, EPIRB, PLB, bengalas, AIS personal) sirven para señalar una emergencia y llamar a los servicios de rescate. La parawing es el primer equipo ligero que devuelve al rider su autonomía de regreso. Es una diferencia de naturaleza, no de grado: no se señala, se regresa.
El primer escenario es el del wingfoil en crucero. Cuando se fondea a vela a sotavento de una isla, como lo exige la práctica, se navega mecánicamente a sotavento del fondeadero. En caso de incidente (pinchazo del wing, pérdida de material), la deriva aleja del barco y de la costa. Una parawing en la mochila transforma la situación: regreso autónomo, mayor visibilidad, rumbo mantenido.
El segundo escenario es el del downwind a remo. SUP, kayak, piragua, va'a, surfski: todos estos aparatos de deslizamiento en alta mar alejan rápidamente a su practicante de la costa. En caso de fatiga, cambio de condiciones o material defectuoso, la parawing ofrece un medio de regreso sin necesidad de llamar a los servicios de rescate.
Más allá del deslizamiento, su uso puede extenderse a la navegación recreativa tradicional. Una embarcación auxiliar con el motor fuera de borda averiado, un pequeño velero en apuros, navegación costera en zonas remotas: la parawing vuelve a ser lo que es fundamentalmente, un dispositivo de tracción ligero y de despliegue rápido. A medida que se democratiza (peso, precio, simplicidad de despliegue, PushBar System), su integración en las prácticas náuticas más allá del deslizamiento se convierte en una cuestión de tiempo.
Las generaciones tecnológicas de la parawing: hacia una nueva etapa
La historia de los deportes de deslizamiento muestra que las grandes innovaciones rara vez aparecen de golpe. Se construyen por generaciones sucesivas, buscando cada etapa resolver las limitaciones de la anterior.
La primera generación de parawings demostró la viabilidad del concepto. El objetivo principal era ofrecer un ala extremadamente ligera, compacta y fácil de transportar. Estas primeras velas abrieron el camino a una nueva práctica del foil y el downwind, pero su rango de viento seguía siendo limitado por la ausencia de un verdadero control dinámico de la potencia.
La segunda generación centró sus esfuerzos en la optimización aerodinámica. Los perfiles se afinaron, el comportamiento en vuelo mejoró y los fabricantes buscaron aumentar la estabilidad y el rendimiento en ceñida y empopada.
Hoy parece emerger una tercera generación. Su objetivo ya no es solo mejorar el perfil del ala, sino actuar directamente sobre el control de la potencia disponible durante la navegación. El desafío, entonces, es ampliar el rango de viento utilizable, reducir el número de alas necesarias y aumentar el nivel de control del rider.
Esta evolución se inscribe en una lógica ya observada en otras disciplinas de deslizamiento: después de la fase de descubrimiento y luego la fase de optimización, llega la fase de control activo. Desde esta perspectiva, los sistemas que permiten modular más eficazmente la potencia del ala podrían constituir uno de los próximos pasos importantes en el desarrollo de la parawing.
La historia dirá qué tecnologías se impondrán de forma duradera. Pero una cosa parece cierta: la disciplina probablemente se encuentra solo al principio de su evolución.
Del prototipo al PushBar System®: la simplificación continua
La evolución del deslizamiento hacia la simplicidad que hemos descrito no se detiene en el surgimiento de un nuevo deporte. Se prolonga dentro de cada disciplina, generación tras generación de material. La parawing no es una excepción: desde sus primeros prototipos, se ha simplificado y sigue haciéndolo.
Las primeras parawings disponibles en el mercado presentaban una limitación estructural: era imposible despower la vela. El ala desarrollaba una potencia dada por el viento, y el rider la sufría. Consecuencia directa: un rango de uso estrecho. Por encima de cierto viento, el ala se volvía inmanejable. Por debajo, ya no portaba. Una misma parawing cubría solo una ventana de condiciones restringida, y pasar de una sesión a otra a menudo implicaba cambiar el tamaño del ala.
El PushBar System® (PBS®), desarrollado por SROKA, cambia este paradigma. Introduce por primera vez en una parawing un mecanismo activo de choqué-borde progresivo: el rider puede reducir la potencia de su ala a demanda, manteniendo el control de su propulsión en todo momento. Lo que parece una evolución técnica menor produce en realidad un efecto masivo en el rango de uso.
Para dar un orden de magnitud: una parawing estándar ofrece un rango utilizable de unos cinco nudos de viento. Una parawing equipada con el PBS® en tamaño de 5 metros cubre un rango de 10 a 25 nudos, es decir, 15 nudos de amplitud, casi el triple.
Una sola parawing PBS® cubre ahora lo que dos o tres alas independientes permitían hacer ayer. Menos material que poseer, más condiciones accesibles, más tolerancia para el practicante que está aprendiendo o que navega en condiciones cambiantes.
Esta extensión no es solo una comodidad. Es exactamente la lógica de simplificación que describía Pociello: menos material que poseer, menos condiciones prohibidas, menos curva de aprendizaje. La parawing vuelve a ser lo que está destinada a ser: un objeto simple que permite ir al agua, en todas partes, casi siempre.
La FYNIX SROKA es la primera parawing en integrar el PushBar System® de serie (marca registrada, patente pendiente sobre la innovación). Descubra la totalidad de nuestro catálogo dedicado a las alas de parawing SROKA.
¿Listo para revolucionar tus sesiones?
No sufras más las ráfagas. Descubre la Fynix Sroka, la única ala del mundo equipada con el PushBar System® para un control total de la potencia y un rango de viento triplicado.
Descubre la Parawing Fynix SrokaPreguntas frecuentes sobre la parawing
¿Qué es exactamente una parawing?
La parawing es un ala de tracción flexible, controlada mediante una pequeña barra conectada a la vela por líneas cortas de aproximadamente 1,5 metros. Hereda la arquitectura del parapente (vela de cajones sin estructura rígida) y el control del kite (barra y líneas), pero radicalmente miniaturizada. Plegada, cabe en una mochila. Se utiliza principalmente para propulsar a un rider en una tabla de foil.
¿Cuál es la diferencia entre parawing, pocket wing y low kite?
Parawing, pocket wing y low kite designan el mismo objeto, visto desde tres ángulos diferentes. Parawing se refiere a la herencia histórica del ala (la NASA, el parapente, la vela de cajones). Pocket wing destaca su ergonomía radical (cabe en una mochila). Low kite describe su comportamiento de vuelo (barra corta, líneas cortas, ventana de vuelo compactada). Tres nombres, una misma disciplina.
¿Cómo funciona una parawing?
Una parawing funciona en tres etapas. Primero, presentada frente al viento, la vela se infla dinámicamente (sin bomba) por la presión del aire en sus cajones o su volumen interno. Luego, el rider controla el ala con una pequeña barra conectada a la vela por líneas cortas, inclinando la barra para hacerla girar y jugando con su posición para regular la potencia. Finalmente, la tracción obtenida propulsa al rider en su tabla.
¿Cuál es la diferencia entre una parawing y una wing clásica?
Una wing clásica tiene una estructura inflada bajo presión (borde de ataque en forma de tubo y strut central) y se sujeta directamente por asas fijadas a la vela. Una parawing no tiene estructura rígida ni tubo, utiliza una vela flexible a la manera de un parapente y se controla mediante una pequeña barra conectada al ala por líneas cortas. Resultado: más ligera, más compacta, estructuralmente más simple. Para una comparación detallada, lea nuestro comparativo: parawing vs wingfoil.
¿Cuál es la diferencia entre una parawing y un kite?
Una parawing utiliza el mismo principio que un kite (vela flexible, control por barra y líneas), pero radicalmente miniaturizado. Las líneas miden aproximadamente 1,5 metros frente a los 20 a 25 metros de un kite clásico. La barra se reduce. La ventana de vuelo se compacta radicalmente. El control se vuelve cercano, sin elevación a gran altitud. Por lo tanto, la parawing es, fundamentalmente, un kite de líneas cortas.
¿De dónde viene la parawing? ¿Cuál es su origen histórico?
La palabra parawing es una contracción de "parachute" y "wing". Aparece en la década de 1960 en la NASA, donde el ingeniero Francis Rogallo y el pionero Domina Jalbert trabajan en velas flexibles destinadas a la reentrada atmosférica. La disciplina contemporánea, aplicada al deslizamiento con foil y adoptada a gran escala, surge a principios de la década de 2020, fruto de la hibridación entre la cultura del parapente y la cultura del wingfoil/kitesurf.
¿Qué rango de viento para una parawing?
El rango de viento depende en gran medida del tamaño del ala y de su capacidad para despower o dar potencia a la vela. Una parawing estándar cubre típicamente un rango de cinco nudos aproximadamente. Una parawing equipada con el PushBar System (PBS®) en tamaño de 5 metros cubre un rango de 10 a 25 nudos, es decir, 15 nudos de amplitud, casi el triple. Una sola ala PBS® reemplaza a dos o tres alas clásicas. Artículo completo: rango de viento en parawing.
¿Cuánto tiempo se tarda en aprender parawing?
El aprendizaje de una parawing generalmente toma de dos a tres días, siempre que ya se practique algún deporte de deslizamiento (wingfoil, kitesurf, paddle). Comparado con otros deportes de deslizamiento híbridos, es una de las disciplinas más rápidas de adquirir: el windsurf requería varias semanas, el wingfoil de tres a cinco días. Esta corta curva de aprendizaje es una de las razones de la rápida adopción de la parawing desde 2020. Para saber cuál es el mejor perfil para empezar, consulte nuestra guía: parawing o wingfoil: ¿qué deporte para qué perfil?
¿Qué es el Push Bar System®?
El PushBar System (PBS®) es una tecnología desarrollada por SROKA. “PushBar System®” es una marca registrada de SROKA, y la innovación asociada está sujeta a una solicitud de patente presentada ante el INPI. Introduce por primera vez en una parawing un mecanismo de choqué-borde activo, dinámico y progresivo: el rider puede reducir la potencia de su ala a demanda, manteniendo el control de su propulsión en todo momento. Efecto concreto: el rango de viento utilizable se multiplica por tres en comparación con una parawing estándar. El PBS equipa la parawing Fynix Sroka.
¿Se puede usar una parawing para algo más que el foil?
Sí. La parawing se utiliza en muchos soportes: SUP, kayak, piragua, va'a, surfski en el agua, mountainboard, longboard, skate en tierra, y snowkite o parawing-ski en la nieve. Su compacidad (una mochila) y su rápido despliegue incluso abren un uso de seguridad marítima: crucero, navegación de recreo, navegación costera, donde puede servir como dispositivo de tracción auxiliar en caso de incidente. Una sola ala, varios terrenos y varios usos. Descubra todos nuestros modelos disponibles en nuestra página Alas de Parawing.
Acerca del autor
Bruno Sroka. Triple campeón del mundo de kitesurf, primera travesía en kitesurf del Cabo de Hornos (2008), récord de la travesía del Canal de la Mancha (2012), primera conexión Francia-Irlanda en kitesurf de 444 kilómetros (2013). Ex profesor de educación física, embajador de Peace and Sport y Green Cross Foundation. Fundador de SROKA Company, marca bretona de equipos de deslizamiento (foil, wingfoil, SUP, parawing).