Para mantener una parawing, retire la arena sin frotar la tela y deje que el ala se seque por completo a la sombra antes de guardarla. No la enjuague con agua dulce en el uso normal: añadiría agua que no secará, y la humedad residual hace que la tela se enmohezca. Revise con regularidad el bridaje, las costuras, las suspensiones y la barra, y guarde siempre el ala perfectamente seca.
De un vistazo
| Momento | El gesto correcto |
|---|---|
| Durante la sesión | Evitar el aleteo y las superficies abrasivas, mantener el ala fuera del agua antes de salir |
| Justo después de la sesión | Sacudir la arena sin frotar, no enjuagar la tela, enjuagar la barra si tiene arena |
| Antes de guardar | Secar por completo a la sombra, bridaje y costuras secos |
| Regularmente | Revisar tela, costuras, suspensiones, bridaje y puntos de anclaje |
| En caso de daño | Parche de ripstop para un pequeño desgarro, reparador para lo estructural |
| Caso particular | Enjuagar solo tras fango o agua contaminada, y luego secar a fondo |
¿Qué hacer justo después de cada sesión?
El mejor mantenimiento empieza en el agua, antes incluso de salir. Un ala que entra seca evita la mayor parte de los problemas: ni arena pegada a una tela mojada, ni una larga espera en la playa cuando hace frío, ni humedad atrapada en la funda.
Una vez en tierra, sacuda el ala en el aire para quitar la mayor parte de la arena. No la deposite plana sobre arena húmeda y no frote la tela para limpiarla: la arena actúa como un abrasivo y desgasta la tela y su recubrimiento. Deje que la arena se seque y caiga sola en lugar de frotarla.
El gesto de Bruno. Antes de volver, navego unos diez minutos manteniendo el ala fuera del agua, sin dejarla caer. Se seca mientras hago mis últimas bordadas y vuelvo a la playa con un ala ya seca. Al coche no le gusta un ala empapada, y al ala tampoco.
¿Cómo secar una parawing?
Secar una parawing consiste en quitar toda el agua antes de guardarla. Deje el ala extendida o colgada, a la sombra y lejos del sol directo: los UV debilitan la tela y las costuras con el tiempo. Compruebe que el bridaje y las costuras estén perfectamente secos, y nunca guarde el ala húmeda. Un ala que queda húmeda en su funda se enmohece, y el moho no tiene remedio.
El tiempo de secado depende del lugar y del calor. Como referencia:
| Tipo de ala | Tiempo de secado orientativo |
|---|---|
| Monopiel (piel única) | 30 min a 1 h |
| Doble piel | El doble, con los cajones por secar desde el interior |
En una doble piel, el interior de los cajones tarda mucho más en secarse que la superficie. Es el punto que no hay que descuidar: una tela seca al tacto puede esconder cajones todavía húmedos. Abra el ala y deje circular el aire hasta que el interior esté seco.
¿Hay que enjuagar la parawing con agua dulce?
En el uso normal, no. Enjuagar significa añadir agua al ala. Y al terminar la sesión, no se suele pasar horas en la playa para secarla del todo: el agua del enjuague permanece en la tela y en el bridaje, y esa humedad residual hace que el ala se enmohezca. La sal del mar de una navegación normal no justifica ese riesgo.
Contrariamente a una idea extendida, el recubrimiento no se pierde con un enjuague puntual. Lo que desgasta realmente la tela es la fricción abrasiva de la arena y un enjuague muy repetido a largo plazo. Un enjuague ocasional, seguido de un secado perfecto, no supone un problema en sí: el problema es el secado incompleto que casi siempre sigue a un enjuague en la playa.
Existe una excepción clara: después de navegar en fango o en agua contaminada, enjuague abundantemente con agua dulce. Sin enjuague, el fango se impregna en el tejido y deja manchas. En ese caso, el secado completo se vuelve imperativo, incluidos los cajones en una doble piel. Navegar en fango sigue siendo raro, pero cuando ocurre, el enjuague ya no es opcional.
¿Cómo plegar y guardar una parawing?
Plegar una parawing consiste en juntar las puntas del ala hacia el centro, y luego enrollar o doblar la tela evitando marcar el borde de ataque. En una doble piel, empiece por expulsar el aire de los cajones; una monopiel no tiene cajones. Alinee el bridaje sin retorcerlo y no apriete en exceso.
Nunca pliegue el ala exactamente de la misma manera cada vez. Los pliegues que siempre caen en el mismo sitio crean líneas de debilidad en el tejido, que se desgastan y acaban rompiéndose con el tiempo. Varíe la ubicación de los pliegues de una sesión a otra para repartir las tensiones por toda la tela.
Guarde siempre el ala en su funda, y solo cuando esté perfectamente seca. Evite meterla a granel en el coche, sobre todo junto a un foil: la tela de ripstop es ligera, y un mástil o un ala delantera cortante puede desgarrarla si tira de ella para salir rápido. La mayoría de los desgarros vienen de un guardado descuidado, no de la navegación.
¿Cómo mantener el bridaje y las suspensiones?
Cada vez que guarde el ala, revise el bridaje y las suspensiones. Una mirada rápida basta, siempre que realmente mire: busca una línea iniciando un corte, una funda desgastada, un nudo que se ha formado. Desenrede sin tirar con fuerza y guarde las líneas sin torsiones. Nuestros consejos para evitar los nudos desde el principio: cómo evitar los enredos de líneas.
Una suspensión con inicio de corte o una línea de bridaje dañada no se repara con un parche: es un elemento estructural que mantiene la forma del ala. No navegue con ella y confíela a un reparador. Un bridaje descuidado es una de las causas más frecuentes de rotura que vemos en el servicio postventa.
¿Hay que mantener la barra de la parawing?
Sí, y es el único elemento que realmente se enjuaga. A diferencia de la tela, la barra se limpia con agua dulce. En una barra donde las líneas deslizan por el interior, la arena es el verdadero enemigo: se infiltra en el paso de las líneas, desgasta la funda y dificulta el deslizamiento. Un enjuague con agua limpia elimina esa arena antes de que se asiente.
En cuanto la barra tenga arena, enjuáguela con agua dulce haciendo deslizar las líneas durante el enjuague, para evacuar la arena del interior, y luego deje secar. La barra y las líneas se secan rápido: no tienen el problema de moho de la tela. Este gesto protege directamente el deslizamiento, que es el corazón del funcionamiento del ala.
¿Qué controles hacer con regularidad?
Cada pocas sesiones, dedique dos minutos a revisar:
- la tela: desgarros, microagujeros, zonas de desgaste;
- las costuras, en particular cerca del borde de ataque;
- las suspensiones y el bridaje: inicios de corte, fundas desgastadas;
- los puntos de anclaje;
- el borde de ataque, que soporta la mayor parte de las tensiones.
Observe también una señal sencilla de desgaste del recubrimiento: un ala cuyo recubrimiento se degrada vuelve a levantarse peor desde el agua y parece más pesada tras caer en la superficie, porque la tela absorbe agua en lugar de repelerla. Si nota este cambio, es que la tela ha sufrido y hay que cuidarla más. El gramaje de la tela influye directamente en la velocidad de este desgaste: lo explicamos en nuestro artículo sobre el gramaje de la tela de parawing.
¿Qué errores evitar?
- Guardar el ala húmeda. Es el error que mata una parawing: se enmohece en la funda.
- Frotar la arena sobre la tela. La arena es un abrasivo, desgasta la tela y su recubrimiento.
- Dejar el ala al sol durante mucho tiempo. Los UV debilitan la tela y las costuras.
- Enjuagar sistemáticamente con agua dulce sin poder secar después por completo.
- Tirar el ala a granel en el coche junto a un foil: riesgo de desgarro.
- Plegar siempre el ala de la misma manera. Los pliegues en el mismo sitio crean líneas de debilidad y desgarros con el tiempo.
- Descuidar el control del bridaje y navegar con una suspensión con inicio de corte.
- Dejar arena en la barra. En una barra con líneas internas, la arena desgasta la funda y dificulta el deslizamiento.
¿Cómo reparar y cuándo confiar el ala a un profesional?
Para un agujero pequeño y limpio, limpie y seque la zona, y luego aplique un parche adhesivo de ripstop por ambos lados de la tela, redondeando las esquinas para que no se despegue. Es una reparación al alcance de cualquiera para un desgarro limpio y sin tensión.
El agujero causado por un foil es el caso que más vemos en el servicio postventa: un golpe del mástil o del ala delantera sobre una tela fina. En un desgarro limpio, el parche hace el trabajo. Pero en cuanto el daño afecta al borde de ataque, al bridaje, a una suspensión, a una costura estructural, a un desgarro grande o a una zona muy solicitada, confíe el ala a un reparador especializado. En estas zonas, un parche es solo una solución provisional.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto tarda en secarse una parawing?
Calcule 30 min a 1 h para una monopiel, el doble para una doble piel, según el lugar y el calor. En una doble piel, deben secarse los cajones, no solo la superficie.
¿Se puede secar una parawing al sol?
Evite el sol directo durante mucho tiempo. Los UV debilitan la tela y las costuras con el tiempo. Prefiera un secado a la sombra, extendida o colgada.
¿Cómo quitar la arena sin dañar la tela?
Sacuda el ala en el aire, o deje que la arena se seque y caiga. Nunca frote la tela para quitar la arena: actúa como un abrasivo y desgasta el recubrimiento.
¿Qué hacer si he navegado en fango o agua contaminada?
Enjuague abundantemente con agua dulce, de lo contrario el fango se impregna y deja manchas. Luego seque el ala por completo, incluidos los cajones en una doble piel.
¿Hay que plegar siempre la parawing de la misma manera?
No. Repetir los mismos pliegues en el mismo sitio crea líneas de debilidad en el tejido, que se desgastan con el tiempo. Varíe la ubicación de los pliegues de una sesión a otra.
¿Hay que enjuagar la barra de la parawing?
Sí. A diferencia de la tela, la barra se enjuaga con agua dulce, sobre todo si las líneas deslizan por el interior: el enjuague elimina la arena que dificultaría el deslizamiento. Haga deslizar las líneas durante el enjuague y luego deje secar.
¿Dura mucho un parche de reparación?
En un agujero pequeño, limpio y seco, sí. En una zona sometida a mucha tensión, es una solución provisional: confíe el ala a un reparador.
¿Cómo saber si el recubrimiento está gastado?
El ala vuelve a levantarse peor desde el agua y parece más pesada tras una caída en la superficie. Es señal de que la tela absorbe agua en lugar de repelerla.
Sobre el autor
Bruno Sroka, triple campeón del mundo, cuádruple campeón de Europa y triple campeón de Francia de kitesurf. Travesía del Cabo de Hornos en kitesurf (2008), récord del Canal de la Mancha (2012), enlace Francia-Irlanda de 444 km (240 millas náuticas) en 16 h 40 (2013). Antiguo profesor de educación física (EPS), fundador de SROKA Company, marca bretona de foil, wing foil, SUP y parawing. Diseñador del PushBar System® junto a Gaël Contal, embajador de SROKA y origen de la idea del sistema depower / potencia.
Definiciones útiles: monopiel, cajón, bridaje. Para entender el ala: cómo vuela una parawing. En cuanto al pilotaje: cómo pilotar una parawing. Todas las bases en un artículo: la guía de 30 preguntas sobre la parawing. Descubra nuestras alas en la colección parawing.
