Za održavanje parawinga uklonite pijesak bez trljanja platna, zatim pustite krilo da se potpuno osuši u hladu prije pospremanja. U uobičajenoj uporabi ga ne ispirite slatkom vodom: dodali biste vodu koju nećete osušiti, a zaostala vlaga uzrokuje plijesan na platnu. Redovito provjeravajte bridaž, šavove, ovjese i bar te uvijek spremajte krilo potpuno suho.
Na prvi pogled
| Trenutak | Pravi postupak |
|---|---|
| Tijekom sesije | Izbjegavajte lepetanje i abrazivne površine, držite krilo iznad vode prije izlaska |
| Odmah nakon sesije | Otresite pijesak bez trljanja, ne ispirajte platno, isperite bar ako je pješčan |
| Prije pospremanja | Potpuno osušite u hladu, bridaž i šavovi moraju biti suhi |
| Redovito | Provjeravajte platno, šavove, ovjese, bridaž i točke sidrenja |
| U slučaju oštećenja | Krpica od spi-a za manju rupicu, servis za konstrukcijska oštećenja |
| Posebni slučaj | Ispirati samo nakon mulja ili onečišćene vode, zatim temeljito osušiti |
Što učiniti odmah nakon svake sesije?
Najbolje održavanje počinje u vodi, prije izlaska. Krilo koje se vraća suho štedi vam većinu problema: nema pijeska zalijepljenog na mokro platno, nema duge čekanja na plaži kad je hladno, nema vlage zarobljene u vreći.
Kad stignete na kopno, protresite krilo u zraku da uklonite većinu pijeska. Nemojte ga polagati na vlažan pijesak i nemojte trljati platno da ga očistite: pijesak djeluje kao abraziv i troši platno i njegov premaz. Pustite da se pijesak osuši i sam otpadne umjesto da ga trljate.
Brunov savjet. Prije povratka na obalu plovim desetak minuta držeći krilo iznad vode, bez da ga pustim da padne. Osuši se dok odrađujem zadnje vožnje i vraćam se na plažu s krilom koje je već suho. Auto ne voli mokro krilo, a ni krilo ne voli auto.
Kako osušiti parawing?
Sušenje parawinga znači ukloniti svu vodu prije pospremanja. Ostavite krilo ravno ili obješeno, zaštićeno od izravnog sunca: UV zraka s vremenom slabi platno i šavove. Provjerite da su bridaž i šavovi potpuno suhi i nikad ne spremajte mokro krilo. Krilo koje ostane vlažno u vreći pljesni, a plijesan se ne može popraviti.
Vrijeme sušenja ovisi o mjestu i toplini. Okvirno:
| Vrsta krila | Okvirno vrijeme sušenja |
|---|---|
| Jedna koža (monopeau) | 30 min do 1 h |
| Dvostruka koža | Dvostruko, s komorama koje treba osušiti iznutra |
Kod dvostruke kože unutrašnjost komora sitno se suši mnogo duže od površine. Upravo na to ne smijete zaboraviti: platno koje je suho na dodir može prikriti komore koje su još mokre. Otvorite krilo i pustite zrak da struji dok unutrašnjost ne bude suha.
Treba li parawing ispirati slatkom vodom?
U uobičajenoj uporabi ne. Ispiranje znači dodavanje vode na krilo. Nakon sesije ne ostajete satima na plaži da ga potpuno osušite: voda od ispiranja ostaje u platnu i bridažu, a ta zaostala vlaga uzrokuje plijesan. Sol iz uobičajene plovidbe ne opravdava taj rizik.
Suprotno raširenom mišljenju, premaz se ne skida jednim ispiranjem. Ono što zaista troši platno jest abrazivno trenje pijeska i učestalo ispiranje tijekom dugog vremena. Povremeno ispiranje, praćeno potpunim sušenjem, nije problem sâmo po sebi: problem je nepotpuno sušenje koje gotovo uvijek slijedi nakon ispiranja na plaži.
Postoji jasna iznimka: nakon plovidbe kroz mulj ili onečišćenu vodu obilno isperite slatkom vodom. Bez ispiranja mulj prodire u tkaninu i ostavlja mrlje. U tom slučaju temeljito sušenje postaje obavezno, uključujući komore na dvostrukoj koži. Plovidba kroz mulj je rijetka, ali kad se dogodi, ispiranje više nije izborno.
Kako saviti i spremiti parawing?
Savijanje parawinga znači skupiti uši prema sredini, zatim zamotati ili saviti platno izbjegavajući zgužvanje prednjeg ruba. Kod dvostruke kože prvo istisnite zrak iz komora; jedna koža ih nema. Poravnajte bridaž bez uvijanja i ne stežite previše.
Nikad ne savijajte krilo potpuno jednako svaki put. Nabori uvijek na istom mjestu stvaraju slabe točke u tkanini, koje se troše i s vremenom pucaju. Mijenjajte mjesto nabora iz sesije u sesiju kako bi se naprezanje raspodijelilo po cijelom platnu.
Uvijek spremajte krilo u njegovu vreću i tek kad je potpuno suho. Izbjegavajte ga bacati nasumce u auto, pogotovo pokraj fojla: spi platno je lagano, a jarbol ili oštar prednji dio krila može ga pocijepati ako povučete da brzo krenete. Većina rupa dolazi od nemarnog spremanja, a ne od vožnje.
Kako održavati bridaž i ovjese?
Pri svakom spremanju pregledajte bridaž i ovjese. Brz pogled je dovoljan, ali morate stvarno gledati: tražite pokidanu nit, istrošenu navlaku, čvor koji se stvorio. Odmotajte bez jakog povlačenja i spremite užad bez uvijanja. Naši savjeti kako od početka izbjeći čvorove: kako izbjeći zapetljavanje užadi.
Oštećenu ovjesnu nit ili bridaž ne možete popraviti krpicom: to je konstrukcijski element koji održava oblik krila. Ne plovite s njim i predajte ga servisu. Zanemaren bridaž jedan je od najčešćih uzroka loma koje vidimo u servisu.
Treba li održavati bar parawinga?
Da, i to je jedini dio koji se zaista ispire. Za razliku od platna, bar se čisti slatkom vodom. Kod bara u kojem užad klizi unutra, pijesak je pravi neprijatelj: ulazi u prolaz užadi, troši navlaku i otežava klizanje. Ispiranje čistom vodom uklanja pijesak prije nego što se ugnijezdi.
Čim je bar pješčan, isperite ga slatkom vodom dok užad klizi unutra, kako bi se pijesak izbacio iznutra, zatim pustite da se osuši. Bar i užad brzo se suše: nemate ograničenje plijesni kao kod platna. Ovaj postupak izravno štiti klizanje, a ono je srž rada krila.
Koje provjere raditi redovito?
Svakih nekoliko sesija odvojite dvije minute za provjeru:
- platna: rupice, mikro-rupe, mjesta trošenja;
- šavova, osobito blizu prednjeg ruba;
- ovjesa i bridaža: početak pucanja, istrošene navlake;
- točaka sidrenja;
- prednjeg ruba, koji podnosi najveće naprezanje.
Pazite i na jednostavan znak trošenja premaza: krilo čiji se premaz troši teže se odvaja od vode i čini se teže nakon pada na površinu, jer se platno natapa vodom umjesto da je odbija. Ako primijetite tu promjenu, platno je već dosta radilo i treba ga štedjeti. Gramatura platna izravno utječe na brzinu tog trošenja: objašnjavamo to u našem članku o gramaturi tkanine za parawing.
Koje pogreške izbjegavati?
- Spremati mokro krilo. To je pogreška koja uništava parawing: plijesni se u vreći.
- Trljati pijesak po platnu. Pijesak je abraziv, troši platno i njegov premaz.
- Ostavljati krilo dugo na jakom suncu. UV zrake slabe platno i šavove.
- Sustavno ispirati slatkom vodom bez mogućnosti da se potpuno osuši nakon toga.
- Nasumce baciti krilo u auto pokraj fojla: rizik pucanja.
- Uvijek savijati krilo na isti način. Nabori na istom mjestu stvaraju slabe točke i s vremenom pucanje.
- Zanemariti provjeru bridaža i ploviti s pokidanom ovjesnom niti.
- Ostaviti pijesak u baru. Kod bara s unutarnjom užadi pijesak troši navlaku i otežava klizanje.
Kako popraviti i kada predati krilo stručnjaku?
Za malu čistu rupicu očistite i osušite područje, zatim nalijepite samoljepljivu krpicu od spi-a s obje strane platna, zaobljavajući kutove da se ne odlijepi. To je popravak koji možete sami napraviti za čistu rupicu bez napetosti.
Rupa od fojla najčešći je slučaj koji vidimo u servisu: udarac jarbola ili prednjeg dijela krila na tanko platno. Kod čiste rupice krpica obavlja posao. Ali čim oštećenje zahvati prednji rub, bridaž, ovjesnu nit, konstrukcijski šav, veliku rupu ili jako opterećeno područje, predajte krilo specijaliziranom servisu. Na tim mjestima krpica je samo privremeno rješenje.
Česta pitanja
Koliko dugo se parawing suši?
Računajte 30 min do 1 h za jednu kožu, dvostruko za dvostruku kožu, ovisno o mjestu i toplini. Kod dvostruke kože moraju se osušiti unutrašnjost komora, a ne samo površina.
Može li se parawing sušiti na suncu?
Izbjegavajte dugotrajno jako sunce. UV zrake s vremenom slabe platno i šavove. Bolje je sušiti u hladu, ravno ili obješeno.
Kako ukloniti pijesak a da se ne ošteti platno?
Otresite krilo u zraku ili pustite da se pijesak osuši i sam otpadne. Nikad ne trljajte platno da uklonite pijesak: djeluje kao abraziv i troši premaz.
Što učiniti ako sam plovio kroz mulj ili onečišćenu vodu?
Obilno isperite slatkom vodom, inače mulj prodire i ostavlja mrlje. Zatim temeljito osušite krilo, uključujući komore na dvostrukoj koži.
Treba li uvijek savijati parawing na isti način?
Ne. Ponavljanje istih nabora na istom mjestu stvara slabe točke u tkanini koje se troše s vremenom. Mijenjajte mjesto nabora iz sesije u sesiju.
Treba li ispirati bar parawinga?
Da. Za razliku od platna, bar se ispire slatkom vodom, osobito ako užad klizi unutra: ispiranje izbacuje pijesak koji bi otežao klizanje. Dok ispirate, pomičite užad, zatim pustite da se osuši.
Drži li krpica za popravak dugo?
Na maloj čistoj i suhoj rupici, da. Na području jakog naprezanja to je privremeno rješenje: predajte krilo servisu.
Kako znati je li premaz istrošen?
Krilo se teže odvaja od vode i čini se teže nakon pada na površinu. To je znak da se platno natapa vodom umjesto da je odbija.
O autoru
Bruno Sroka, trostruki svjetski prvak, četverostruki europski prvak i trostruki francuski prvak u kitesurfingu. Prijelaz rta Horn kitesurfingom (2008), rekord kanala La Manche (2012), prijelaz Francuska-Irska od 444 km (240 nautičkih milja) za 16 h 40 min (2013). Bivši profesor tjelesnog odgoja, osnivač tvrtke SROKA Company, bretonske marke za foil, wing foil, SUP i parawing. Konstruktor PushBar System® s Gaëlom Contalom, ambasadorom SROKA-e koji je bio začetnik ideje choqué-bordé.
Korisne definicije: monopeau, caisson, bridage. Za razumijevanje krila: kako leti parawing. Za upravljanje: kako upravljati parawingom. Sve osnove u jednom članku: vodič kroz 30 ključnih pitanja o parawingu. Otkrijte naša krila u kolekciji parawinga.
