Wat zijn de voordelen van een koolstoffoil?
De foil-discipline heeft de afgelopen jaren een explosieve groei doorgemaakt, met name met de opkomst van de wing foil, waarmee je over het water kunt glijden met behulp van een vleugel en een foil.
De foil bestaat uit een mast, een fuselage en twee vinnen: een dragende voorvin en een achtervin voor stabilisatie.
Er zijn verschillende soorten foils, afhankelijk van de gebruikte materialen, zoals aluminium of koolstof.
In dit artikel gaan we dieper in op de voordelen van de koolstoffoil, terwijl we enkele misverstanden uit de wereld helpen, met name die welke beweren dat koolstoffoils systematisch beter presterende en lichter zijn dan hun aluminium tegenhangers.
Is de koolstoffoil echt beter dan een aluminium foil?
1. Stijfheid en prestaties, ja maar nee.
Ten eerste is een koolstofmast niet noodzakelijk stijver dan een aluminium mast. Als op een mast van 16 mm dikte slechts 2 mm koolstof zit, zal deze niet stijver zijn dan een alu-mast en vooral niet sterker.
Het voordeel van een koolstofmast is dat je de weerstand tot het maximum kunt verminderen terwijl je stijf blijft in buiging en torsie.
Hiervoor moet je de hoeveelheid koolstof vergroten, de kwaliteit van de koolstofvezels verbeteren en een coherent en relevant draperingsplan hebben.
Dit is niet het geval voor alle koolstofmasten. Een van de grote voordelen van een koolstoffoil is het maximaal verminderen van de weerstand met maximale stijfheid. Dit biedt stabiliteit, betere acceleratie en betere manoeuvreerbaarheid. De prestaties zijn aanzienlijk beter.
Als de koolstoffoil goed is gebouwd, geeft het een gevoel van nervositeit, reactiviteit, controle en glijden.
Laten we bijvoorbeeld een vergelijking maken tussen de koolstoffoil en de aluminium foil. Bij identieke dikte en koorde (11 mm koorde en 14 mm dikte). De aluminium mast is flexibeler en draait tijdens het varen, wat latentietijden, verlies van nervositeit, glijden en/of controle veroorzaakt. Daarom worden aluminium masten dikker gemaakt.
De koolstoffoil daarentegen zal verhoogde reactiviteit en nervositeit bieden, maar alleen als de kwaliteit van de koolstofvezels en de hoeveelheid koolstof ook worden verhoogd.
Als er vervorming optreedt onder grote belasting, zal de koolstof sneller naar zijn oorspronkelijke positie terugkeren. De koolstoffoil zal dan precisie op steunpunten en fijnere controle tijdens het varen bieden.
Lichtgewicht, ja maar nee.
De dichtheid van een koolstofstuk is 1,80 g/ml, terwijl die van aluminium 2,7 g/ml is. Op papier lijkt koolstof dus veel lichter. Maar als je een ultra-stijve koolstoffoil wilt, moet je de hoeveelheid koolstof vergroten.
Als je een massieve koolstofmast produceert, zal deze niet veel lichter zijn dan een holle aluminium mast. Echter, de koolstofmast zal veel dunner zijn (14 mm versus 18,5 mm voor alu) met minder koorde. Je wint ongeveer 200-300 g bij gelijke grootte.
Als je echter de koolstofmast dikker maakt en schuim aan de binnenkant toevoegt, kun je tussen 500 en 900 g per mast besparen. In dit geval kun je zeggen dat de koolstofmast lichter is.
Duurzaamheid en Veelzijdigheid
Duurzaamheid voegt zich bij de vele voordelen van de koolstoffoil. Je vleugel beschadigen door een steen of krassen krijgen door wrijving kan gebeuren.
Het voordeel van een koolstoffoil is dat je het gemakkelijk kunt repareren door het te schuren en koolstof toe te voegen. Het is echter niet recycleerbaar, in tegenstelling tot aluminium. Je moet dus goed je koolstoffoil kiezen om maximale stijfheid, fijnheid en duurzaamheid in de tijd te hebben, zodat het je kan begeleiden in je praktijk en progressie.
Een ander voordeel van koolstof is dat het goed bestand is tegen corrosie en slijtage, in tegenstelling tot aluminium dat in de loop der tijd kan roesten of scheuren. Koolstof is dus een niet-recycleerbaar maar duurzaam materiaal dat je jarenlang optimaal gebruik garandeert als je er voorzichtig mee omgaat.
Een paar tips.
- Om de duurzaamheid van je foil te maximaliseren, vermijd alle wrijving met zand of stenen en zet je board niet op de rail met de foil die aan één kant op de grond steunt. Je riskeert de vinnen te beschadigen en efficiëntie te verliezen.
- Bescherm je mast in een masttas om elk schokje te vermijden.
- Het wordt aanbevolen om een koolstoffoil niet in direct zonlicht te laten staan. Epoxyharsen polymeriseren vanaf 65-70 graden (in het algemeen, soms zelfs eerder). Een foil in direct zonlicht met hoge temperaturen kan gemakkelijk boven de 80 graden uitkomen. Bijgevolg worden de harsen zacht en als je je foil onmiddellijk gebruikt, riskeert je het geheel te verzwakken. Het wordt daarom aanbevolen de foil af te laten koelen voordat je teruggaat naar het water.
- Hetzelfde geldt als je foil lange tijd met hoge temperatuur in je auto heeft gestaan.
- Onthoud dat zelfs als je foil goed is gebouwd, een foil een onderwatervliegtuig is. Elk contact met een obstakel zal het beschadigen.
- Spoel het af en toe af en als je het zeer frequent gebruikt, controleer het regelmatig vanuit alle hoeken.
Ter afsluiting
- Concluderend biedt het gebruik van een koolstoffoil veel voordelen ten opzichte van aluminium. Koolstof biedt onvergelijkbare stijfheid (als je hoge-module vezels gebruikt), lichtgewicht, duurzaamheid en veelzijdigheid, waarmee je volop kunt genieten van het glijdgevoel dat de foil biedt. Als je wilt investeren in een koolstoffoil, investeer dan in een zeer goede en kwaliteits koolstofmast. Het zal je weliswaar wat meer kosten, maar het bespaart je ervan om over 1 of 2 jaar een nieuwe te kopen. We raden je aan onze Sroka Elite Carbon-serie te ontdekken, die een foil in 100% hoog-module M40J biedt, met een dunne (14 mm dikte met 10,9 cm koorde) en krachtige mast.Als absolute prestaties je niet aantrekken, kijk dan eens naar de SOLO koolstoffoil in 16 mm dikte. Het zal je lichtgewicht en stijfheid bieden tegen een meer gematigde prijs. Tot slot hebben we onze reeks aluminium foils die zeer performant zijn met de eenvoud van een aluminium foil.
Aarzel niet om contact met ons op te nemen voor meer informatie over koolstoffoils.
