Piloter une Parawing, c'est doser la puissance en jouant sur deux leviers : la position de l'aile dans la fenêtre de vol et la barre. Vous inclinez l'avant de la barre du côté où vous voulez aller, vous bordez pour prendre de la puissance et vous choquez pour en relâcher. Le reste, lancement, transitions et virages, découle de ces gestes, en gardant toujours de la tension dans les lignes.
Voici chaque commande et chaque geste, expliqués simplement.
Num relance de olho
| Gesto | O que faz |
|---|---|
| Dirigir | Inclinar a frente da barra na direção desejada |
| Dosar a potência | Posição da asa na janela, mais a barra |
| Bordejador | Aumenta a potência |
| Chocar | Reduz a potência |
| Lançar | Coloca a asa em voo |
| Relançar | Recoloca a asa em voo após uma queda |
| Toe side | Deslizar apoiado nos dedos dos pés |
| Empanagem | Mudar de amura com vento de cauda |
| Jiber | Conseguir a empanagem no foil |
| Waterstart | Decolar no foil a partir da água |
| Pumping | Criar sustentação por impulsos |
Como dirigir a asa para a direita e para a esquerda
Para dirigir uma Parawing, incline a frente da barra para o lado onde deseja ir. Para enviar a asa para a direita, incline a frente da barra para a direita; para ir para a esquerda, faça o oposto. Este funcionamento é universal nas Parawings atuais. Mantenha o gesto progressivo e conserve a tensão nas linhas: uma ação brusca deforma o perfil e faz a asa perder pressão.
O conselho de Bruno. A primeira coisa a corrigir em um iniciante é a mão dianteira. Passe as linhas dianteiras entre o indicador e o dedo médio da sua mão dianteira: você sente a asa e a dirige ao milímetro, em vez de sofrer com ela.
Como dosar a potência
A potência de uma Parawing depende primeiro da posição da asa na janela de voo. Quanto mais próxima a asa está do zênite, menos ela puxa; quanto mais próxima está de você, mais potência gera. O zênite é, portanto, a zona neutra, onde a asa puxa menos e onde você gerencia mais facilmente uma manobra.
As linhas de uma Parawing são curtas, da ordem de 1,3 a 1,8 m dependendo do tamanho da asa. Não há necessidade de fazer a asa oscilar para cima e para baixo na janela para bombear potência como em uma pipa com linhas longas: não funciona. Cuidado para não confundir dois gestos diferentes: fazer a asa oscilar na janela requer linhas longas e, portanto, não faz sentido em Parawing; bombear na asa, por outro lado, continua sendo um gesto útil, especialmente na decolagem, conforme explicado em nosso artigo por que não consigo decolar em Parawing.
Para recuperar potência uma vez lançado, coloque a asa um pouco mais baixa na janela, depois aja na barra. Na FYNIX, você puxa a barra e o PushBar System® restitui a superfície da asa; em outros sistemas, você inclina a barra para trás para retesar as linhas traseiras.
Em vento leve, partir cedo não depende de um movimento de asa, mas de sua técnica e seu equipamento: o tamanho do foil, o volume da prancha e o tamanho da asa.
Como bordejador
Bordejador é puxar a barra em sua direção para aumentar a incidência da asa e, portanto, sua potência. O gesto é feito progressivamente, sem solavancos. Bordejador em excesso faz a asa perder sustentação: procure o ponto onde a potência é máxima sem que o perfil solte. Na FYNIX, bordejador traz a barra e o PushBar System® restitui a superfície da asa, para um retorno de potência progressivo. É isso que você faz para acelerar, decolar no foil ou remontar contra o vento.
Como chocar
Chocar é reduzir a potência da asa. Existem duas abordagens. Na maioria das Parawings, você solta ou inclina a barra para diminuir a incidência da asa: a potência cai, mas a amplitude do gesto permanece limitada. Na FYNIX, você empurra a barra: o PushBar System® cria uma dobra central que reduz a superfície da asa e, portanto, a potência, de forma mais ampla e eficaz, sem modificar a incidência do bordo de ataque. Em ambos os casos, chocar permanece seu comando de dosagem e segurança, a ser dosado para não fazer a asa fechar de repente.
A FYNIX é a primeira Parawing equipada com um verdadeiro bordejador-chocar dinâmico graças ao PushBar System®: as linhas deslizam dentro da barra de carbono de 32 cm e modificam a geometria da asa em tempo real. (PushBar System®: marca registrada, patente pendente.)
Como lançar
Lançar é desdobrar a asa e colocá-la em voo. Bordo de ataque de frente para o vento, deixe o ar inflá-la e dar-lhe forma, depois guie-a para um lado da janela, onde ela ganha potência de forma controlada. Não procure decolar do zênite: é a zona onde a asa puxa menos.
Como relançar
Relançar é recolocar a asa em voo após uma queda ou fechamento. Não puxe de uma vez. Oriente a asa para a borda da janela, estique suavemente as linhas para devolver-lhe a forma, depois traga-a contra o vento e bordejador progressivamente. A paciência evita fechá-la novamente.
Como decolar da água (waterstart)
O waterstart é subir no foil a partir da água. Coloque-se na prancha, bordejador progressivamente para ganhar potência, deixe a prancha acelerar, depois levante-se mantendo o peso centrado. É a velocidade que cria a sustentação do foil: espere tê-la antes de carregar o pé dianteiro. Em Parawing, você navega em pranchas bastante volumosas, o que torna o dosagem dos apoios suave. Em uma prancha muito pequena, o gerenciamento do pé dianteiro fica mais sensível. Se você ainda está neste estágio, nosso guia como começar em Parawing retoma a progressão completa.
Como bombear (Pumping)
Bombear é dar impulsos verticais e para frente com a prancha e o foil para criar sustentação, decolar ou permanecer em voo quando falta potência. O gesto vem das pernas e do tronco, amplo e regular, nunca entrecortado. Em Parawing, alguns bombas ajudam a subir no foil, depois a asa assume.
Como estabilizar a asa uma vez lançada
Uma vez o foil em voo, não procure a potência máxima, mas uma tração regular. Traga a asa um pouco mais alta, em direção à borda da janela, e solte a tensão para deixá-la avançar produzindo apenas o necessário. Uma asa deixada muito baixa puxa permanentemente e o cansa sem nada trazer à deslizagem.
Como navegar toe side
Navegar toe side é deslizar de frente para a prancha, apoiado nos dedos dos pés, em vez de estar nos calcanhares. O corpo fica de frente para a asa, o olhar para frente, os quadris engajados para manter a quina. É a posição-chave para encadear curvas e transições sem mudar de pé.
Como empanagem em Parawing
Empanagem é mudar de direção passando a asa e a prancha com as costas para o vento. A empanagem é feita com vento de cauda, momento em que a potência é mais fraca e, portanto, mais gerenciável. Mantenha a velocidade para permanecer no foil e bordejador suavemente uma vez a asa relançada do outro lado.
Como jiber em Parawing
Jiber é conseguir a empanagem permanecendo no foil, sem cair na água. A chave é a velocidade de entrada: quanto mais lançado você está, mais o foil mantém a sustentação durante a curva. Traga a asa para o outro lado no tempo certo, fique leve nos apoios, passe toe side ou mude os pés, depois bordejador para sair em potência.
Como neutralizar e guardar a asa em downwind
Um dos grandes interesses da Parawing é poder neutralizar a asa uma vez lançada, para surfar apenas a energia da onda. Quando o foil sustenta e a onda o empurra, você desabafa a asa e a agrupa, tendo cuidado para não colocar as linhas na água, depois a redeploy quando precisar de potência. Detalhamos esta técnica em nosso guia de downwind em Parawing.
Pele simples ou dupla: o que muda no pilotagem?
O pilotagem muda de acordo com a construção da asa. Uma dupla pele é mais suave e menos brusca, mas gera menos potência em baixa velocidade. Uma pele simples, como a FYNIX, oferece mais potência, com um pouco mais de arrasto, portanto uma velocidade máxima ligeiramente inferior. Em caso de queda, uma dupla pele pode pegar água em seus caixões: é necessário esvaziá-la antes de relançar. Essas diferenças valem para todas as Parawings, independentemente da marca.
Os erros de pilotagem mais frequentes
- A mão dianteira mal colocada. Este é o erro mais frequente no início: as linhas dianteiras devem passar entre o indicador e o dedo médio da mão dianteira. Mal segurada, você perde o controle fino da asa.
- Puxar na parte traseira da barra. Se você puxar muito para trás, a asa recua na janela em vez de avançar.
- Bordejador em excesso quando a asa enfraquece. Uma asa que perde sustentação é quase sempre sobrebordejada: você puxou muito nas traseiras. O reflexo correto não é bordejador mais, mas devolver-lhe velocidade.
Perguntas frequentes
Como virar para a direita ou para a esquerda em Parawing?
Incline a frente da barra para o lado onde deseja ir. Para a direita para ir para a direita, para a esquerda para ir para a esquerda. Este funcionamento é universal nas Parawings atuais.
É necessário fazer a asa oscilar para ganhar potência?
Não. As linhas de uma Parawing são muito curtas, da ordem de 1,3 a 1,8 m dependendo do tamanho: fazer a asa oscilar na janela, como em uma pipa com linhas longas, não funciona. Não confundir com o fato de bombear na asa, que continua sendo um gesto útil, especialmente na decolagem. Uma vez lançado, a potência vem da posição da asa na janela e da barra.
Bordejador é a mesma coisa que acelerar?
Bordejador aumenta a potência, o que permite acelerar, mas o foil também deve estar lançado para que a velocidade aumente.
Por que minha asa recua?
Você está puxando muito na parte traseira da barra. Reequilibre sua tração para frente para que a asa retome seu lugar na janela.
Chocar faz a asa fechar?
Não se for dosado. Um choque muito brutal pode fazer perder a tensão e provocar um fechamento.
Onde colocar a asa para começar?
Em um lado da janela, onde ela puxa de forma controlada. O zênite é a zona onde a asa puxa menos, reserve-o para gerenciar uma manobra.
O pilotagem muda de acordo com o tamanho da asa?
Sim. Quanto menor a asa, mais reativa ela é: seja mais fino nos apoios. Uma asa grande perdoa mais.
Empanagem ou virement, qual é a diferença?
A empanagem passa com vento de cauda, o virement passa de frente para o vento. Os dois mudam de amura, mas por caminhos opostos.
Por que caio no jibe?
Na maioria das vezes por falta de velocidade de entrada, ou porque a asa perde sua potência no momento errado da curva.
Por que não consigo decolar no waterstart?
Na maioria das vezes por falta de velocidade ou potência: bordejador mais e deixe a prancha acelerar antes de se levantar.
Sobre o autor
Bruno Sroka é tricampeão mundial de Kitesurf e Kitefoil. Travessia do Cabo Horn (2008), recorde do Canal da Mancha (2012), ligação França-Irlanda de 444 km (2013). Ex-professor de EPS, é o fundador da SROKA Company, marca bretã de foil, wing foil, SUP e Parawing, e o designer do PushBar System®.
Para entender a física: por que ela avança e por que ela perde sustentação. Definições úteis: janela de voo, bridagem, incidência. Escolher seu equipamento: como escolher sua Parawing. Após a sessão: manter sua Parawing. Descubra a Parawing FYNIX.
