Alle Parawing-Begriffe einfach erklärt, von der Auftriebskraft bis zum Choqué-bordé. Jede Definition konzentriert sich auf das Wesentliche, um zu verstehen, wie eine Parawing fliegt, gesteuert wird und ausgewählt wird.
Inhaltsverzeichnis
Aspect Ratio · Barre · Anstellkante · Leinensystem · Bumps · Zelle · Choqué-bordé · Depower · Downwind · Flugfenster · Zusammenfall · Frontalzusammenfall · Gurt · Anstellwinkel · Leash · Einfachschicht · No-fly zone · Flügelspitze · Auftriebskraft · Power zone · Profil · Pumping · Repacking · Stash · Übersegelnd · Widerstand · Upwind · Scheinbarer Wind · Wahrer Wind · VMG · Waterstart
Aspect Ratio (Streckung)
Verhältnis zwischen der Spannweite eines Flügels und seiner Tiefe. Eine hohe Streckung, ein dünner und langer Flügel, bietet mehr Finesse und einen besseren Windkurs, erfordert aber mehr Steuerung. Eine niedrige Streckung ist stabiler, toleranter und leichter zu relaunchen, ideal zum Anfangen. Das gleiche Prinzip gilt für Foils: siehe welcher Foil für Parawing.
Barre
Teil, das der Rider mit beiden Händen hält und das die Leinen mit dem Flügel verbindet. Bei Parawing gibt es keine Griffe, die auf der Segelfläche befestigt sind wie bei einem aufblasbaren Wing: alles läuft über die Barre. Man neigt sie, um den Flügel zu lenken, und spielt mit ihrer Position, um die Kraft zu dosieren. Bei der FYNIX ist die Barre aus Kohlenstoff, misst 32 cm und ist nicht einziehbar; die Leinen gleiten innen, was das Gesamtpaket verkürzt und das Repacking erleichtert. Im Gegensatz zum Segel wird die Barre mit Süßwasser gespült, sobald sie sandig ist, indem man die Leinen gleiten lässt, um den Sand zu entfernen.
Anstellkante (leading edge)
Die Anstellkante oder leading edge ist die Vorderkante des Flügels, die zuerst die Luft durchschneidet. Sie gibt der Parawing ihre Form und Stabilität. Ein Zusammenfall beginnt oft mit dem Umknicken der Anstellkante.
Leinensystem
Gesamtheit der Leinen, die das Segel mit der Barre verbinden. Das Leinensystem verteilt die Kräfte, erhält die Form des Flügels und überträgt deine Befehle. Ein gut eingestelltes Leinensystem hält das Profil stabil; ein verdrehtes Leinensystem verschlechtert den Flug. Bei einer einfachschichtigen Parawing strukturiert es einen Flügel, der keine Zellen hat. Um Knoten zu vermeiden, siehe wie man Leinenverhedderer bei Parawing vermeidet.
Bumps
Bumps sind kleine Wellen, die vom Wind gebildet werden und die man im Downwind surft. Sie hintereinander zu fahren ermöglicht es, voranzukommen, indem man die Energie des Wassers nutzt, manchmal ohne den Flügel zu trimmen.
Zelle
Vom Wind aufgeblasene Zelle auf Doppelschicht- oder Hybrid-Flügeln. Die Luft, die durch die Anstellkante eindringt, setzt die Struktur unter Druck und gibt ihr ihre Form. Einfachschichtige Parawings haben keine geschlossenen Zellen: ihre Form kommt vom Leinensystem und vom Winddruck auf eine einzelne Stoffschicht.
Choqué-bordé
Fähigkeit zu trimmen, die Kraft des Flügels zu erhöhen, und zu choquer, sie zu reduzieren. Bei den meisten Parawings moduliert man die Kraft, indem man die Barre neigt, was die Amplitude der Bewegung und ihre Wirksamkeit begrenzt. Die FYNIX ist die erste Parawing mit echtem dynamischem Choqué-bordé dank des PushBar System®: die Leinen gleiten in der 32-cm-Kohlenstoffbarre, man drückt die Barre, um zu choquer und zieht sie, um zu trimmen, was die Geometrie des Flügels in Echtzeit verändert, ohne seinen Anstellwinkel zu ändern. Der Mechanismus wird in unserer technischen Analyse des PushBar System® erläutert.
Depower
Fähigkeit eines Flügels, seine Kraft auf Abruf zu reduzieren, um eine Böe zu bewältigen oder zu verlangsamen. Die meisten Parawings bieten eine Form von Depower. Die Besonderheit der FYNIX ist ein dynamischer Depower, der vom PushBar System® gesteuert wird, ein eingetragenes Warenzeichen, Patent angemeldet, das die Wirksamkeit des Depower erhöht.
Downwind
Downwind ist eine Navigation mit dem Wind im Rücken, von einem Startpunkt zu einem Punkt unter dem Wind. Bei Parawing ist es eine königliche Praxis: der leichte und faltbare Flügel ermöglicht es, Wellen zu suchen und Bumps über lange Strecken zu surfen. Unser vollständiger Leitfaden: Downwind bei Parawing.
Flugfenster
Raumbereich unter dem Wind von dir, in dem der Flügel fliegen kann. In der Mitte ist die Kraft maximal; an den Rändern ist sie sanft und kontrollierbar. Eine Parawing zu steuern bedeutet, den Flügel in diesem Fenster zu bewegen, um die Zugkraft zu dosieren. Am Wind wird der Flügel in die Nähe des Fensterrandes platziert, um besser gegen den Wind zu fahren; beim Abfallen nähert er sich der Mitte, wo die Kraft maximal ist.
Zusammenfall
Wenn die Parawing ihre Form verliert und sich zusammenfaltet, weil nicht genug Spannung oder Druck vorhanden ist. Sie kann teilweise an einer Flügelspitze oder vollständig an der gesamten Anstellkante auftreten. Die Ursache ist fast immer ein Spannungsverlust in den Leinen oder eine fallende Böe.
Frontalzusammenfall
Plötzlicher Zusammenfall der Anstellkante über die gesamte Breite des Flügels, der sich zu dir hin zusammenfaltet. Dies geschieht, wenn der Flügel plötzlich seinen Druck verliert, aber auch wenn er schlecht ausgewogen ist oder das Profil falsch positioniert ist. Dann musst du loslassen und neu starten.
Gurt
Gürtel, der die Zugkraft des Flügels von den Armen auf die Hüften überträgt. Bei Parawing bevorzugt man den Gürtel gegenüber der Culotte, oft mit einer Känguru-Tasche zum Verstauen des gefalteten Flügels. Der Rhythmus ist einfach: man hängt sich ein, um zu navigieren und gegen den Wind zu fahren, man hängt sich aus, um Manöver auszuführen und den Flügel zu falten. Die Spannung ist ein Kompromiss: eng, die Barre ist näher bei dir und die Lendenunterstützung ist besser; etwas lockerer, der Gurt rutscht höher, dreht sich aber leichter um den Rider, was das Durchziehen des Flügels in die Tasche deutlich erleichtert. Stelle ihn am Land ein, nicht im Wasser. Unser vollständiger Leitfaden: Parawing und Gurt.
Anstellwinkel
Winkel zwischen dem Flügel und dem Luftstrom. Je größer er wird, desto mehr steigt der Auftrieb, bis zu einem Punkt, an dem die Luft vom Profil abfließt und der Flügel abwürgt. Den Anstellwinkel zu regeln, indem man trimmt oder choquiert, bedeutet, die Kraft der Parawing zu regeln.
Leash
Schnur, die dich mit deinem Board verbindet. Es ist eine wesentliche Sicherheitsausrüstung beim Foilen: es verhindert, dass das Board allein davonfährt, was besonders wichtig ist, da der Foil scharf ist und ein verlorenes Board den Rider ohne Auftrieb lässt. Verwende ein Modell, das für den Foil geeignet ist. Es gibt auch Hüft-Leashs, die praktisch sind, um ein Telefon während der Session bei sich zu tragen.
Einfachschicht
Flügel aus einer einzigen Stoffschicht ohne aufblasbare Zellen. Er behält seine Form durch den Wind und sein Leinensystem. Ergebnis: ein sehr leichter Flügel, kompakt wenn gefaltet und schnell zum Fliegen bereit. Dies ist die typische Konstruktion moderner Parawings, einschließlich der FYNIX. Seine Leichtheit und Kompaktheit machen ihn zu einem idealen Flügel für Downwind: du kannst ihn während des Abstiegs falten und verstauen.
No-fly zone (neutrale Zone)
Die No-fly zone oder neutrale Zone ist der Teil des Flugfensters, der gegen den Wind liegt, wo der Flügel keinen Luftstrom mehr erhält und nicht fliegen kann. Ein Flügel, der in diese Zone gebracht wird, würgt ab und fällt.
Flügelspitze
Seitliche Enden der Parawing. Dies sind die weichsten und am meisten exponierten Bereiche: sie sind oft die ersten, die sich zusammenfalten, wenn der Flügel an Spannung verliert. Die Flügelspitzen zu beobachten hilft, einen Zusammenfall vorherzusehen.
Auftriebskraft
Kraft, die den Flügel hebt und zieht. Sie entsteht, wenn das Profil die Luft ablenkt: die Luft beschleunigt oben, der Druck sinkt dort, und der Flügel wird nach oben und vorne gezogen. Es ist der Auftrieb, der die Parawing zum Fliegen bringt. Sie nimmt mit der Fläche, dem Anstellwinkel, der Profildicke und der Luftgeschwindigkeit zu. Alles wird in wie eine Parawing fliegt erklärt.
Power zone (Kraftzone)
Die Power zone oder Kraftzone ist der zentrale Teil des Flugfensters, in dem der Flügel die meiste Zugkraft erzeugt. Man bringt den Flügel dorthin, um zu beschleunigen oder zu starten, und entfernt ihn zu den Rändern, um die Kraft zu reduzieren.
Profil
Form des Flügelquerschnitts, von der Seite betrachtet. Seine Wölbung und Dicke bestimmen, wie die Luft zirkuliert und wie viel Auftrieb der Flügel erzeugt. Ein hohles Profil gibt Kraft, ein dünnes Profil bevorzugt Geschwindigkeit und Finesse.
Pumping
Pumping besteht darin, mit dem Board und dem Foil Impulse zu geben, um Auftrieb zu erzeugen, zu starten oder in der Luft zu bleiben, wenn die Kraft fehlt.
Repacking
Bewegung, die darin besteht, seinen Flügel zu holen und unter dem Arm zu halten, um weiter zu fliegen ohne den Antrieb der Parawing, nur mit der Kraft der Welle. Es ist die Signaturbewegung des Downwind: man startet den Flug mit dem Flügel, dann neutralisiert man ihn und surft die Bumps, bevor man ihn wieder einsetzt, wenn man neu starten oder gegen den Wind fahren muss. Je schneller und natürlicher er ist, desto mehr Wellen kann man hintereinander fahren. Kurze Leinen und ein einfachschichtiger Flügel erleichtern dies erheblich. Siehe unseren Leitfaden Downwind bei Parawing.
Stash
Englischer Begriff für die gleiche Bewegung wie Repacking: den Flügel holen und bei sich halten, unter dem Arm oder in der Känguru-Tasche des Gurts, um ohne seinen Antrieb zu surfen. Ein Gurt mit Känguru-Tasche erleichtert die Operation erheblich.
Übersegelnd (und untersegelnd)
Übersegelnd sein bedeutet, mit einem Flügel zu navigieren, der für den aktuellen Wind zu groß ist: die Zugkraft wird schwer zu halten, die Ermüdung kommt schnell und der Kurs verschlechtert sich in Böen. Untersegelnd sein ist das Gegenteil: der Flügel hat nicht genug Kraft, der Start wird mühsam und die Appuis auf dem Board sind weich. Das ist genau das, was ein Kraftmanagementsystem korrigiert: je breiter der nutzbare Bereich einer Größe ist, desto weniger findest du dich in einer oder der anderen Situation wieder. Um richtig zu dimensionieren, siehe welche Größe Parawing wählen.
Widerstand
Luftwiderstand gegen die Bewegung des Flügels. Drei Ursprünge: die Form des Flügels, die Reibung der Luft auf dem Stoff und die Wirbel, die an den Flügelspitzen durch den Auftrieb entstehen, der induzierte Widerstand. Er bremst, aber er ist untrennbar vom Auftrieb verbunden. Er hängt auch von der Konstruktion ab: ein einfachschichtiger Flügel hat mehr Widerstand, ein doppelschichtiger viel weniger dank seiner geschlossenen Zellen, der Hybrid liegt dazwischen.
Upwind
Upwind oder Windkurs bezeichnet die Navigation schräg gegen den Wind. Gegen den Wind zu fahren ermöglicht es dir, zu deinem Ausgangspunkt zurückzukehren. Bei Parawing hängt ein guter Kurs von der Zugkraft des Flügels und dem Seitenhalt des Foils ab. Unser spezieller Artikel: kann man mit Parawing gegen den Wind fahren.
Scheinbarer Wind
Wind, der vom Flügel in Bewegung tatsächlich wahrgenommen wird. Er kombiniert den wahren Wind und den Wind, der durch deine Bewegung entsteht. Stärker und mehr nach vorne orientiert als der wahre Wind, ist er derjenige, der eine Parawing voranbringt, auch wenn der wahre Wind schwächer wird.
Wahrer Wind
Wind, den du im Stillstand spürst, derjenige, der unabhängig von deiner Bewegung weht. Es ist die Grundlage für die Wahl deiner Flügelgröße, aber es ist nicht derjenige, der den Flügel im Flug versorgt: sobald du vorwärts gehst, kombiniert er sich mit deiner Bewegung, um den scheinbaren Wind zu bilden. Für die Auswahlmethode siehe welche Größe Parawing wählen.
VMG
Velocity Made Good: das beste Verhältnis zwischen Kurs und Geschwindigkeit, um zu einem Punkt voranzukommen, meistens gegen den Wind. Es ist nicht die reine Geschwindigkeit: ein schneller Flügel, der viel abfällt, kann einen schlechteren VMG haben als ein langsamerer Flügel mit besserem Kurs.
Waterstart
Start vom Wasser bis zum Flug auf dem Foil. Du stellst dich auf das Board, trimmst progressiv, um Kraft zu bekommen, lässt das Board beschleunigen, dann richtest du dich auf, während du das Gewicht zentriert hältst. Es ist die Geschwindigkeit, die den Auftrieb des Foils erzeugt: warte, bis du sie hast, bevor du den vorderen Fuß belastest. Bei Parawing sind die Boards ziemlich voluminös, was das Dosieren der Appuis sanft macht. Alle Bewegungen werden in wie man eine Parawing steuert erläutert.
Über den Autor
Bruno Sroka ist dreifacher Weltmeister im Kitesurfen und Kitefoil. Umrundung des Kap Hoorn (2008), Rekord im Ärmelkanal (2012), Verbindung Frankreich-Irland von 444 km (2013). Ehemaliger Sportlehrer, er ist der Gründer von SROKA Company, eine bretonische Marke für Foil, Wing foil, SUP und Parawing, und der Konstrukteur des PushBar System®.
Zum Vertiefen: was ist eine Parawing, wie eine Parawing fliegt, wie man eine Parawing steuert, der Leitfaden der 30 wesentlichen Fragen und Parawing pflegen. Entdecke unsere Flügel in der Parawing-Kollektion.
