Pilotar una parawing es dosar la potencia jugando con dos palancas: la posición del ala en la ventana del viento y la barra. Inclinas la parte delantera de la barra hacia el lado adonde quieres ir, cobras para ganar potencia y destrincar para liberarla. El resto, despegue, transiciones y giros, derivan de estos gestos, manteniendo siempre tensión en las líneas.
Aquí cada comando y cada gesto, explicados simplemente.
De un vistazo
| Gesto | Lo que hace |
|---|---|
| Gobernar | Inclinar la parte delantera de la barra hacia la dirección deseada |
| Dosar la potencia | Posición del ala en la ventana, más la barra |
| Cobrar | Aumenta la potencia |
| Destrincar | Reduce la potencia |
| Lanzar | Pone el ala en vuelo |
| Relanzar | Vuelve a poner el ala en vuelo después de una caída |
| Toe side | Deslizarse apoyándose en los dedos de los pies |
| Empannage | Cambiar de amura con el viento por la popa |
| Jiber | Lograr el empannage en el foil |
| Waterstart | Despegar en el foil desde el agua |
| Pumping | Crear sustentación mediante impulsos |
Cómo gobernar el ala a la derecha y a la izquierda
Para gobernar una parawing, inclina la parte delantera de la barra hacia el lado donde quieres ir. Para enviar el ala a la derecha, inclina la parte delantera de la barra hacia la derecha; para ir a la izquierda, haz lo inverso. Este funcionamiento es universal en las parawings actuales. Mantén el gesto progresivo y conserva tensión en las líneas: una acción brusca deforma el perfil y hace perder presión al ala.
El consejo de Bruno. Lo primero a corregir en un principiante es la mano delantera. Pasa las líneas delanteras entre el índice y el dedo medio de tu mano delantera: sientes el ala y la gobiernas al milímetro, en lugar de sufrirla.
Cómo dosar la potencia
La potencia de una parawing depende primero de la posición del ala en la ventana del viento. Cuanto más cerca está el ala del cenit, menos tira; cuanto más colocada está frente a ti, más potencia genera. El cenit es entonces la zona neutral, donde el ala tira menos y donde gestionas más fácilmente una maniobra.
Las líneas de una parawing son cortas, del orden de 1,3 a 1,8 m según el tamaño del ala. No tiene sentido hacer oscilar el ala de arriba a abajo en la ventana para bombear potencia como en una cometa con líneas largas: no funciona. Cuidado de no confundir dos gestos diferentes: hacer oscilar el ala en la ventana requiere líneas largas y por lo tanto no tiene sentido en parawing; bombear en el ala, en cambio, sigue siendo un gesto útil, especialmente al despegue, como se explica en nuestro artículo por qué no consigo despegar en parawing.
Para recuperar potencia una vez lanzado, coloca el ala un poco más baja en la ventana, luego actúa sobre la barra. En la FYNIX, tiras la barra y el PushBar System® devuelve la superficie del ala; en otros sistemas, inclinas la barra hacia atrás para retesar las líneas traseras.
En viento ligero, partir pronto no depende de un movimiento del ala, sino de tu técnica y tu material: el tamaño del foil, el volumen de la tabla y el tamaño del ala.
Cómo cobrar
Cobrar es tirar la barra hacia ti para aumentar el ángulo de ataque del ala, y por lo tanto su potencia. El gesto se hace progresivamente, sin tirones. Cobrar en exceso hace que el ala se bloquee: busca el punto donde la potencia es máxima sin que el perfil falle. En la FYNIX, cobrar acerca la barra y el PushBar System® devuelve la superficie del ala, para un regreso de potencia progresivo. Esto es lo que haces para acelerar, despegar en el foil o ceñir.
Cómo destrincar
Destrincar es reducir la potencia del ala. Hay dos enfoques. En la mayoría de las parawings, sueltas o inclinas la barra para disminuir el ángulo de ataque del ala: la potencia baja, pero la amplitud del gesto sigue siendo limitada. En la FYNIX, empujas la barra: el PushBar System® crea un pliegue central que reduce la superficie del ala, y por lo tanto la potencia, de manera más amplia y eficaz, sin modificar el ángulo de ataque del borde de ataque. En ambos casos, destrincar sigue siendo tu comando de dosificación y seguridad, a dosar para no hacer que el ala se cierre de golpe.
La FYNIX es la primera parawing con un verdadero sistema dinámico de destrincar-cobrar gracias al PushBar System®: las líneas deslizan dentro de la barra de carbono de 32 cm y modifican la geometría del ala en tiempo real. (PushBar System®: marca registrada, patente en trámite.)
Cómo lanzar
Lanzar es desplegar el ala y ponerla en vuelo. Borde de ataque frente al viento, deja que el aire la infle y le dé su forma, luego guíala hacia un lado de la ventana, donde toma potencia de manera controlada. No intentes despegar desde el cenit: es la zona donde el ala tira menos.
Cómo relanzar
Relanzar es volver a poner el ala en vuelo después de una caída o un cierre. No tires de golpe. Orienta el ala hacia el borde de la ventana, tesa suavemente las líneas para devolverle su forma, luego llévala hacia el viento y cobra progresivamente. La paciencia evita que se cierre de nuevo.
Cómo despegar desde el agua (waterstart)
El waterstart es subirse al foil desde el agua. Colócate en la tabla, cobra progresivamente para ganar potencia, deja que la tabla acelere, luego ponte de pie manteniendo el peso centrado. Es la velocidad la que crea la sustentación del foil: espera a tenerla antes de cargar el pie delantero. En parawing, navegas en tablas bastante voluminosas, lo que hace que el dosificación de apoyos sea suave. En una tabla muy pequeña, la gestión del pie delantero se vuelve más sensible. Si aún estás en esta etapa, nuestra guía cómo empezar en parawing repasa la progresión completa.
Cómo bombear (pumping)
Bombear es dar impulsos verticales y hacia adelante con la tabla y el foil para crear sustentación, despegar o mantenerse en vuelo cuando falta potencia. El gesto viene de las piernas y el torso, amplio y regular, nunca entrecortado. En parawing, algunos bombeos ayudan a subirse al foil, luego el ala toma el relevo.
Cómo estabilizar el ala una vez lanzada
Una vez el foil está en vuelo, no busques la potencia máxima sino una tracción regular. Lleva el ala un poco más arriba, hacia el borde de la ventana, y suelta la tensión para dejarla avanzar produciendo lo justo. Un ala dejada demasiado baja tira constantemente y te cansa sin aportar nada a la navegación.
Cómo navegar toe side
Navegar toe side es deslizarse frente a la tabla, apoyándose en los dedos de los pies, en lugar de estar sobre los talones. El cuerpo mira hacia el ala, la mirada hacia adelante, las caderas comprometidas para mantener la orilla. Es la posición clave para encadenar giros y transiciones sin cambiar de pie.
Cómo empanarse en parawing
Empannage es cambiar de dirección pasando el ala y la tabla con la espalda al viento. El empannage se hace con viento por la popa, momento donde la potencia es más débil y por lo tanto más manejable. Mantén velocidad para permanecer en el foil, y cobra suavemente una vez el ala relanzada del otro lado.
Cómo jiber en parawing
Jiber es lograr el empannage permaneciendo en el foil, sin caer de nuevo al agua. La clave es la velocidad de entrada: cuanto más lanzado estés, más sustentación mantiene el foil durante el giro. Lleva el ala al otro lado en el tempo correcto, mantente ligero en los apoyos, cambia a toe side o cambia los pies, luego cobra para salir en potencia.
Cómo neutralizar y guardar el ala en downwind
Uno de los grandes intereses de la parawing es poder neutralizar el ala una vez lanzada, para surfear solo la energía del oleaje. Cuando el foil sostiene y el oleaje te empuja, desventtas el ala y la agrupas, cuidando de no poner las líneas en el agua, luego la despliegas de nuevo cuando necesitas potencia. Detallamos esta técnica en nuestra guía del downwind en parawing.
Monopiel o doble piel: ¿qué cambia en el pilotaje?
El pilotaje cambia según la construcción del ala. Una doble piel es más suave y menos brusca, pero genera menos potencia a bajo régimen. Una monopiel, como la FYNIX, ofrece más potencia, con un poco más de resistencia, por lo tanto una velocidad máxima ligeramente inferior. En caso de caída, una doble piel puede tomar agua en sus caissons: entonces hay que vaciarla antes de relanzar. Estas diferencias valen para todas las parawings, cualquiera que sea la marca.
Los errores de pilotaje más frecuentes
- La mano delantera mal colocada. Es el error más frecuente al principio: las líneas delanteras deben pasar entre el índice y el dedo medio de la mano delantera. Mal sostenida, pierdes el control fino del ala.
- Tirar sobre la parte trasera de la barra. Si tiras demasiado hacia atrás, el ala retrocede en la ventana en lugar de avanzar.
- Cobrar en exceso cuando el ala se debilita. Un ala que se bloquea casi siempre está sobre-cobrada: has tirado demasiado sobre las traseras. El buen reflejo no es cobrar más, sino devolverle velocidad.
Preguntas frecuentes
¿Cómo girar a la derecha o a la izquierda en parawing?
Inclina la parte delantera de la barra hacia el lado donde quieres ir. Hacia la derecha para ir a la derecha, hacia la izquierda para ir a la izquierda. Este funcionamiento es universal en las parawings actuales.
¿Hay que hacer oscilar el ala para ganar potencia?
No. Las líneas de una parawing son demasiado cortas, del orden de 1,3 a 1,8 m según el tamaño: hacer oscilar el ala en la ventana, como en una cometa con líneas largas, no funciona. A no confundir con el hecho de bombear en el ala, que sigue siendo un gesto útil, especialmente al despegue. Una vez lanzado, la potencia viene de la posición del ala en la ventana y de la barra.
¿Cobrar es lo mismo que acelerar?
Cobrar aumenta la potencia, lo que permite acelerar, pero también es necesario que el foil esté lanzado para que la velocidad suba.
¿Por qué mi ala retrocede?
Estás tirando demasiado sobre la parte trasera de la barra. Reequilibra tu tracción hacia adelante para que el ala recupere su lugar en la ventana.
¿Destrincar hace que el ala se cierre?
No si está dosificado. Un destrincar demasiado brutal puede hacer perder tensión y provocar un cierre.
¿Dónde colocar el ala para empezar?
En un lado de la ventana, donde tira de manera controlada. El cenit es la zona donde el ala tira menos, resérvalo para gestionar una maniobra.
¿El pilotaje cambia según el tamaño del ala?
Sí. Cuanto más pequeña es el ala, más reactiva es: sé más fino en los apoyos. Un ala grande perdona más.
¿Empannage o virement, qué diferencia?
El empannage pasa con viento por la popa, el virement pasa frente al viento. Los dos cambian de amura, pero por caminos opuestos.
¿Por qué caigo al jibe?
La mayoría de las veces por falta de velocidad de entrada, o porque el ala pierde potencia en el momento equivocado del giro.
¿Por qué no consigo despegar en el waterstart?
La mayoría de las veces por falta de velocidad o potencia: cobra más y deja que la tabla acelere antes de ponerte de pie.
Sobre el autor
Bruno Sroka es triple campeón mundial de kitesurf y kitefoil. Travesía del Cabo de Hornos (2008), récord del Canal de la Mancha (2012), enlace Francia-Irlanda de 444 km (2013). Antiguo profesor de EPS, es el fundador de SROKA Company, marca bretona de foil, wing foil, SUP y parawing, y diseñador del PushBar System®.
Para entender la física: por qué avanza y por qué se bloquea. Definiciones útiles: ventana del viento, brida, ángulo de ataque. Elegir tu material: cómo elegir tu parawing. Después de la sesión: mantener tu parawing. Descubre la parawing FYNIX.