Pilotar una parawing consiste en dosificar la potencia usando dos palancas: la posición del ala en la ventana de vuelo y la barra. Inclinas la parte delantera de la barra hacia el lado al que quieres ir, cobras para ganar potencia y destrincas para soltarla. Lo demás, lanzamiento, transiciones y virajes, se deriva de estos gestos, manteniendo siempre tensión en las líneas.
Aquí tienes cada mando y cada gesto, explicados de forma sencilla.
De un vistazo
| Gesto | Qué hace |
|---|---|
| Dirigir | Inclinar la parte delantera de la barra hacia la dirección deseada |
| Dosificar la potencia | Posición del ala en la ventana, más la barra |
| Cobrar | Aumenta la potencia |
| Destrincar | Reduce la potencia |
| Lanzar | Pone el ala en vuelo |
| (Re)lanzar | Vuelve a poner el ala en vuelo tras una caída |
| Toe side | Deslizarse apoyado en los dedos de los pies |
| Trasluchar | Cambiar de amura viento abajo |
| Jibe | Completar la trasluchada sobre el foil |
| Waterstart | Despegar sobre el foil desde el agua |
| Pumping | Generar sustentación mediante impulsos |
Cómo dirigir el ala a derecha e izquierda
Para dirigir una parawing, inclina la parte delantera de la barra hacia el lado al que quieras ir. Para enviar el ala a la derecha, inclina la parte delantera de la barra hacia la derecha; para ir a la izquierda, haz lo contrario. Este funcionamiento es universal en las parawings actuales. Mantén el gesto progresivo y conserva tensión en las líneas: una acción brusca deforma el perfil y hace perder presión al ala.
El consejo de Bruno. Lo primero que hay que corregir en un principiante es la mano delantera. Pasa las líneas delanteras entre el índice y el corazón de tu mano delantera: sientes el ala y la diriges al milímetro, en lugar de sufrirla.
Cómo dosificar la potencia
La potencia de una parawing depende ante todo de la posición del ala en la ventana de vuelo. Cuanto más cerca del cénit está el ala, menos tira; cuanto más se coloca frente a ti, más potencia genera. El cénit es, por tanto, la zona neutra, aquella en la que el ala tira menos y donde es más fácil gestionar una maniobra.
Las líneas de una parawing son cortas, del orden de 1,3 a 1,8 m según el tamaño del ala. No hace falta hacer oscilar el ala de arriba abajo en la ventana para bombear potencia como en una cometa de líneas largas: eso no funciona. Cuidado con no confundir dos gestos distintos: hacer oscilar el ala en la ventana requiere líneas largas y, por tanto, no tiene sentido en parawing; bombear sobre el ala, en cambio, sigue siendo un gesto útil, sobre todo en el despegue, como se explica en nuestro artículo por qué no consigo despegar en parawing.
Para recuperar potencia una vez lanzado, coloca el ala un poco más abajo en la ventana y después actúa con la barra. En la FYNIX, tiras de la barra y el PushBar System® restituye la superficie del ala; en los demás sistemas, inclinas la barra hacia atrás para volver a tensar las líneas traseras.
En viento ligero, salir pronto no depende de un movimiento del ala, sino de tu técnica y de tu material: el tamaño del foil, el volumen de la tabla y el tamaño del ala.
Cómo cobrar
Cobrar consiste en tirar de la barra hacia ti para aumentar el ángulo de ataque del ala, y por tanto su potencia. El gesto se hace de forma progresiva, sin tirones. Cobrar en exceso hace entrar en pérdida al ala: busca el punto en el que la potencia es máxima sin que el perfil se suelte. En la FYNIX, cobrar lleva la barra hacia ti y el PushBar System® restituye la superficie del ala, para un retorno de potencia progresivo. Es lo que haces para acelerar, despegar sobre el foil o ceñir.
Cómo destrincar
Destrincar consiste en reducir la potencia del ala. Existen dos enfoques. En la mayoría de las parawings, sueltas o inclinas la barra para disminuir el ángulo de ataque del ala: la potencia baja, pero la amplitud del gesto es limitada. En la FYNIX, empujas la barra: el PushBar System® crea un pliegue central que reduce la superficie del ala, y por tanto la potencia, de forma más amplia y eficaz, sin modificar el ángulo de ataque del borde de ataque. En ambos casos, destrincar sigue siendo tu mando de dosificación y de seguridad, que debes dosificar para no hacer plegar el ala de golpe.
La FYNIX es la primera parawing con un verdadero sistema depower / potencia dinámico gracias al PushBar System®: las líneas se deslizan dentro de la barra de carbono de 32 cm y modifican la geometría del ala en tiempo real. (PushBar System®: marca registrada, patente en trámite.)
Cómo lanzar
Lanzar consiste en desplegar el ala y ponerla en vuelo. Con el borde de ataque frente al viento, deja que el aire la hinche y le dé su forma, y después guíala hacia un lado de la ventana, donde toma potencia de forma controlada. No intentes despegar desde el cénit: es la zona donde el ala tira menos.
Cómo (re)lanzar
(Re)lanzar consiste en volver a poner el ala en vuelo tras una caída o un cierre. No tires de golpe. Orienta el ala hacia el borde de la ventana, tensa suavemente las líneas para devolverle su forma, luego llévala de nuevo al viento y cobra progresivamente. La paciencia evita volver a cerrarla de inmediato.
Cómo despegar desde el agua (waterstart)
El waterstart consiste en subir al foil desde el agua. Colócate sobre la tabla, cobra progresivamente para ganar potencia, deja que la tabla acelere y luego ponte de pie manteniendo el peso centrado. Es la velocidad la que crea la sustentación del foil: espera a tenerla antes de cargar el pie delantero. En parawing navegas con tablas bastante voluminosas, lo que hace que la dosificación de los apoyos sea más suave. Con una tabla muy pequeña, la gestión del pie delantero se vuelve más sensible. Si todavía estás en esta etapa, nuestra guía cómo empezar en parawing recoge la progresión completa.
Cómo bombear (pumping)
Bombear consiste en dar impulsos verticales y hacia delante con la tabla y el foil para generar sustentación, despegar o mantenerse en vuelo cuando falta potencia. El gesto viene de las piernas y del torso, amplio y regular, nunca a sacudidas. En parawing, algunos pumps ayudan a subir al foil, y después el ala toma el relevo.
Cómo estabilizar el ala una vez lanzado
Una vez el foil en vuelo, no busques la potencia máxima sino una tracción regular. Sube el ala un poco más, hacia el borde de la ventana, y suelta la tensión para dejarla avanzar produciendo justo lo necesario. Un ala dejada demasiado abajo tira constantemente y te cansa sin aportar nada al deslizamiento.
Cómo navegar toe side
Navegar toe side consiste en deslizarse de cara a la tabla, apoyado en los dedos de los pies, en lugar de hacerlo sobre los talones. El cuerpo mira hacia el ala, la vista al frente, las caderas comprometidas para sostener el canto. Es la posición clave para encadenar virajes y transiciones sin cambiar de pie.
Cómo trasluchar en parawing
Trasluchar consiste en cambiar de dirección pasando el ala y la tabla con la espalda al viento. La trasluchada se hace viento abajo, momento en el que la potencia es más baja y por tanto más manejable. Mantén velocidad para seguir sobre el foil y vuelve a cobrar suavemente una vez relanzada el ala del otro lado.
Cómo hacer jibe en parawing
Hacer jibe consiste en completar la trasluchada sin caer al agua, manteniéndote sobre el foil. La clave es la velocidad de entrada: cuanto más lanzado vas, más sustentación conserva el foil durante el viraje. Lleva el ala al otro lado con el ritmo adecuado, mantente ligero en los apoyos, pasa toe side o cambia de pie, y luego cobra para salir con potencia.
Cómo neutralizar y recoger el ala en downwind
Una de las grandes ventajas de la parawing es poder neutralizar el ala una vez lanzado, para surfear únicamente la energía de la mar de fondo. Cuando el foil sustenta y la mar te empuja, destensas el ala y la recoges, cuidando de no meter las líneas en el agua, y luego la vuelves a desplegar cuando necesitas potencia. Explicamos esta técnica en nuestra guía de downwind en parawing.
Monopiel o doble piel: ¿qué cambia en el pilotaje?
El pilotaje cambia según la construcción del ala. Una doble piel es más suave y menos brusca, pero genera menos potencia a bajo régimen. Una monopiel, como la FYNIX, ofrece más potencia, con algo más de resistencia al avance, por lo que su velocidad punta es ligeramente inferior. En caso de caída, una doble piel puede tomar agua en sus cajones: hay que vaciarla antes de volver a lanzarla. Estas diferencias valen para todas las parawings, sea cual sea la marca.
Los errores de pilotaje más frecuentes
- La mano delantera mal colocada. Es el error más frecuente al principio: las líneas delanteras deben pasar entre el índice y el corazón de la mano delantera. Mal sujeta, pierdes el control fino del ala.
- Tirar de la parte trasera de la barra. Si tiras demasiado hacia atrás, el ala retrocede en la ventana en lugar de avanzar.
- Cobrar en exceso cuando el ala pierde fuerza. Un ala que entra en pérdida está casi siempre sobrecobrada: has tirado demasiado de los traseros. El buen reflejo no es cobrar más, sino devolverle velocidad.
Preguntas frecuentes
¿Cómo girar a derecha o izquierda en parawing?
Inclina la parte delantera de la barra hacia el lado al que quieras ir. Hacia la derecha para ir a la derecha, hacia la izquierda para ir a la izquierda. Este funcionamiento es universal en las parawings actuales.
¿Hay que hacer oscilar el ala para ganar potencia?
No. Las líneas de una parawing son demasiado cortas, del orden de 1,3 a 1,8 m según el tamaño: hacer oscilar el ala en la ventana, como en una cometa de líneas largas, no funciona. No hay que confundirlo con bombear sobre el ala, que sigue siendo un gesto útil, sobre todo en el despegue. Una vez lanzado, la potencia viene de la posición del ala en la ventana y de la barra.
Cobrar, ¿es lo mismo que acelerar?
Cobrar aumenta la potencia, lo que permite acelerar, pero también hace falta que el foil esté lanzado para que la velocidad suba.
¿Por qué mi ala retrocede?
Tiras demasiado de la parte trasera de la barra. Reequilibra tu tracción hacia delante para que el ala recupere su posición en la ventana.
¿Destrincar hace que el ala se cierre?
No, si se dosifica. Un destrincado demasiado brusco puede hacer perder tensión y provocar un cierre.
¿Dónde colocar el ala para empezar?
En un lateral de la ventana, donde tira de forma controlada. El cénit es la zona donde el ala tira menos: resérvalo para gestionar una maniobra.
¿Cambia el pilotaje según el tamaño del ala?
Sí. Cuanto más pequeña es el ala, más reactiva es: sé más fino con los apoyos. Un ala grande perdona más.
Trasluchada o virada, ¿qué diferencia hay?
La trasluchada pasa viento abajo, la virada pasa de cara al viento. Ambas cambian de amura, pero por caminos opuestos.
¿Por qué me caigo en el jibe?
Lo más habitual es por falta de velocidad de entrada, o porque el ala pierde potencia en el momento equivocado del viraje.
¿Por qué no consigo despegar en el waterstart?
Lo más habitual es por falta de velocidad o de potencia: cobra más y deja que la tabla acelere antes de ponerte de pie.
Sobre el autor
Bruno Sroka, triple campeón del mundo, cuádruple campeón de Europa y triple campeón de Francia de kitesurf. Travesía del Cabo de Hornos en kitesurf (2008), récord del Canal de la Mancha (2012), enlace Francia-Irlanda de 444 km (240 millas náuticas) en 16 h 40 (2013). Antiguo profesor de EPS, fundador de SROKA Company, marca bretona de foil, wing foil, SUP y parawing. Diseñador del PushBar System® junto con Gaël Contal, embajador de SROKA y autor de la idea del sistema depower / potencia.
Para entender la física: por qué avanza y por qué entra en pérdida. Definiciones útiles: ventana de vuelo, bridas, ángulo de ataque. Elegir tu material: cómo elegir tu parawing. Después de la sesión: mantener tu parawing. Descubre la parawing FYNIX.
