En parawing flyr takket være løft. Når vinden passerer over profilen, akselererer luften på oversiden og skaper et undertrykk som trekker vingen opp og fremover. Linene som er festet til stangen holder den under spenning, og du justerer vinkelen i vinden for å gjøre dette løftet om til nyttig trekkraft.
Å fly er bare begynnelsen. En parawing går fremover, akselererer, seiler opp mot vinden, men kan også miste løftet eller lukke seg. Alt dette følger av de samme aerodynamikkens lover. Her er, fenomen for fenomen, hva som faktisk skjer.
Et raskt overblikk
| Atferd | Hvorfor |
|---|---|
| Den flyr | Profilens løft løfter og trekker den |
| Den går fremover | En del av løftet er rettet fremover |
| Den akselererer | Løftet overstiger motstanden, og den tilsynelatende vinden øker |
| Den bremser | Luftmotstanden tar over for trekkraften |
| Den seiler opp mot vinden | Trekkraft fremover pluss foilens motdrift mot sidelengs glidning |
| Den stopper å bære | Angrepsvinkelen er for stor, og luften løsner fra profilen |
| Den lukker seg | Den mister spenningen eller det indre trykket |
Hva skaper løftet?
Løftet kommer fra vingens buede form. Luften som strømmer over oversiden går raskere og utøver mindre trykk enn den langsommere luften under. Denne trykkforskjellen gir en netto kraft oppover og fremover. Med andre ord: vingen avbøyer luften nedover, og som reaksjon presser luften vingen oppover. Løftet øker med arealet, angrepsvinkelen, profilens tykkelse og lufthastigheten.
Hvorfor skaper den også luftmotstand?
Luftmotstanden er luftens motstand mot vingens bevegelse. Den har tre kilder: vingens form, luftens friksjon mot duken, og virvlene som dannes i vingespissen av selve løftet, den induserte luftmotstanden. Luftmotstanden bremser, men den er uløselig knyttet til løftet: den reduseres med en tynn profil og god strekkforhold, men den kan aldri fjernes.
Hvorfor går en parawing fremover?
Fordi løftet ikke bare er vertikalt: en del av kraften er rettet fremover. Denne komponenten trekker deg, og foilen gjør trekkraften om til fart ved å fjerne vannets motstand under brettet. En parawing blir ikke dyttet av vinden som et seil: den trekker, takket være løftet fra profilen.
Hvorfor akselererer den?
Når du trekker vingen inn eller plasserer den i den kraftige sonen av vinduet, øker angrepsvinkelen, løftet stiger og trekkraften vokser. Den bærende foilen opphever skrogets bremsing. Den tilsynelatende vinden forsterkes da med farten, og det holder akselerasjonen i gang: jo raskere du går, desto mer kraft får vingen.
Hvorfor bremser den?
Når motstanden overstiger trekkraften. Når du slipper inn, reduserer du angrepsvinkelen og kraften. En vinge som begynner å lukke seg, skaper først og fremst luftmotstand. Og hvis foilen mister løftet ved lav fart, faller skroget ned i vannet og bremser deg kraftig.
Hvorfor seiler den opp mot vinden?
Fordi trekkraften fra vingen er rettet litt fremover, og foilen hindrer brettet i å drive sidelengs. Å seile opp mot vinden betyr ikke å gå rett mot vinden, men å kjøre diagonalt mot den. Jo smalere kursen din er og jo høyere farten, desto bedre er din reelle vinning mot vinden, VMG. Emnet behandles i detalj i vår artikkel kan man seile opp mot vinden med parawing.
Hvorfor endrer den tilsynelatende vinden alt?
Når du står stille, merker du bare den reelle vinden. Så snart du beveger deg fremover, skaper farten din en vind forfra som legger seg til den reelle vinden: det er den tilsynelatende vinden, sterkere og mer rettet forover. Det er den som driver parawingen fremover, selv når den reelle vinden avtar, og derfor må du trekke vingen fremover etter hvert som du akselererer.
Hvorfor stopper en parawing å bære?
Når vinkelen mellom vingen og vinden blir for stor. Luften følger ikke lenger profilen, løsner seg, løftet faller brått og vingen faller. Denne grensevinkelen kalles stallvinkelen. I parawing skjer dette ofte når man trekker for hardt i stangen eller mister spenningen i linene.
Hvorfor lukker en parawing seg?
Når den mister sin indre spenning og forkanten folder seg sammen. En parawing er en myk vinge som holder formen takket være vinden som setter den under trykk, og sin bridering. Hvis spenningen faller, under et vindkast som stilner eller et brått grep, knekker forkanten og vingen lukker seg. Endene, ørene, er de første som rammes.
Kan man redusere løftet uten å deformere vingen?
Det er hele utfordringen med effektstyringssystemer. På en vinge med fast geometri betyr det å redusere effekten å endre angrepsvinkelen: vingen beveger seg ut av flyvevinduet og kursen forverres. Noen konstruksjoner virker tvert imot på vingens egen geometri for å redusere det bærende arealet uten å berøre angrepsvinkelen. Prinsippet forklares i vår tekniske analyse av dynamisk choqué-bordé.
Ofte stilte spørsmål
Flyr en parawing uten vind?
Nei. Uten luftstrøm over profilen er det ingen løft. Den reelle vinden, eller din egen bevegelse når du er i gang, er nødvendig.
Trenger man sterk vind for at en parawing skal fly?
Nei. Avgang krever et minimum av vind, men når foilen er i gang, tar den tilsynelatende vinden over, og vingen fortsetter å trekke, selv i moderat vind.
Flyr en lett parawing bedre?
I lett vind, ja. Jo lettere vingen er, desto mindre løft trengs for å holde den oppe. Et lett og vanntettet materiale letter tidligere og yter godt selv etter kontakt med vann.
Kan man seile rett mot vinden?
Nei. Ingen vinge går rett mot vinden. Man seiler på skrå og veksler deretter mellom slagene for å vinne terreng mot vinden.
Hvorfor faller en parawing noen ganger?
Fordi luften ikke lenger strømmer riktig over profilen: for lav eller for høy angrepsvinkel, tap av spenning i linene, eller for lite vind.
Hva er forskjellen mellom en parawing og en wing?
Parawingen styres med liner festet til en stang, som en drage. Wingen holdes i armlengde ved hjelp av en oppblåsbar boble. Begge skaper løft, men håndteringen er forskjellig.
Om forfatteren
Bruno Sroka, tre ganger verdensmester, fire ganger europamester og tre ganger fransk mester i kitesurfing. Passering av Kapp Horn på kitesurf (2008), rekord over Den engelske kanal (2012), forbindelse Frankrike-Irland på 444 km (240 nautiske mil) på 16 t 40 min (2013). Tidligere lærer i kroppsøving, grunnlegger av SROKA Company, et bretonsk merke for foil, wing foil, SUP og parawing. Konstruktør av PushBar System® sammen med Gaël Contal, ambassadør for SROKA og opphavsmann til ideen om choqué-bordé.
For å fordype deg: løftet, den tilsynelatende vinden, angrepsvinkelen og VMG i ordlisten. Når det gjelder styring, se alle bevegelsene for å styre en parawing. Hvis du er ny i disiplinen, start med hva er en parawing og guiden med 30 viktige spørsmål. Etter økten bør du huske å vedlikeholde parawingen din. Oppdag alle våre vinger i parawing-kolleksjonen.
