Pilotowanie parawing polega na dawkowaniu mocy poprzez dwa dźwignie: pozycję skrzydła w oknie lotu i drążek. Przechylasz przód drążka w stronę, w którą chcesz jechać, bordasz, aby uzyskać moc, i szokujesz, aby ją zwolnić. Reszta, start, przejścia i zwroty, wynika z tych gestów, zawsze utrzymując napięcie w linach.
Oto każde polecenie i każdy gest, wyjaśnione w prosty sposób.
W skrócie
| Gest | Co robi |
|---|---|
| Kierowanie | Przechylenie przodu drążka w kierunku, w którym chcesz jechać |
| Dawkowanie mocy | Pozycja skrzydła w oknie, plus drążek |
| Bordowanie | Zwiększa moc |
| Szokowanie | Zmniejsza moc |
| Start | Wprowadza skrzydło w lot |
| Ponowny start | Przywraca skrzydło w lot po upadku |
| Toe side | Ślizganie się z oparciem na palcach |
| Empannage | Zmiana kursu z wiatrem w tyle |
| Jiber | Udane empannage na foilu |
| Waterstart | Wzniesienie się na foilu z wody |
| Pumping | Tworzenie siły nośnej poprzez impulsy |
Jak kierować skrzydłem w prawo i w lewo
Aby kierować parawing, przechyl przód drążka w stronę, w którą chcesz jechać. Aby wysłać skrzydło w prawo, przechyl przód drążka w prawo; aby jechać w lewo, zrób odwrotnie. To działanie jest uniwersalne na obecnych parawingach. Utrzymuj gest progresywny i zachowaj napięcie w linach: nagły ruch deformuje profil i powoduje utratę ciśnienia na skrzydle.
Rada Bruna. Pierwszą rzeczą do poprawy u początkującego jest ręka przednia. Przepuść przednie liny między palcem wskazującym a środkowym ręki przedniej: czujesz skrzydło i kierujesz nim milimetr po milimetrze, zamiast go doświadczać.
Jak dawkować moc
Moc parawinga zależy przede wszystkim od pozycji skrzydła w oknie lotu. Im bliżej zenitu skrzydło, tym mniej ciąga; im bardziej zwrócone do ciebie, tym więcej mocy generuje. Zenit jest więc strefą neutralną, tą, gdzie skrzydło ciąga najmniej i gdzie najłatwiej zarządzasz manewrem.
Liny parawinga są krótkie, około 1,3 do 1,8 m w zależności od rozmiaru skrzydła. Nie ma sensu oscylować skrzydłem w górę i w dół w oknie, aby pompować moc jak na latawcu z długimi linami: to nie działa. Uważaj, aby nie mylić dwóch różnych gestów: oscylowanie skrzydłem w oknie wymaga długich lin i dlatego nie ma sensu w parawingu; pompowanie na skrzydle natomiast pozostaje użytecznym gestem, szczególnie przy starcie, jak wyjaśniono w naszym artykule dlaczego nie mogę wystartować w parawingu.
Aby odzyskać moc po starcie, ustaw skrzydło niżej w oknie, a następnie działaj drążkiem. Na FYNIX ciągniesz drążek, a PushBar System® przywraca powierzchnię skrzydła; w innych systemach przechylasz drążek do tyłu, aby ponownie naciągnąć tylne liny.
W słabym wietrze wczesny start nie zależy od ruchu skrzydła, ale od twojej techniki i sprzętu: rozmiaru foilu, objętości deski i rozmiaru skrzydła.
Jak bordować
Bordowanie to ciągnięcie drążka do siebie, aby zwiększyć kąt natarcia skrzydła, a tym samym jego moc. Gest wykonuje się stopniowo, bez szarpnięć. Nadmierne bordowanie powoduje przeciągnięcie skrzydła: szukaj punktu, w którym moc jest maksymalna bez utraty profilu. Na FYNIX bordowanie przybliża drążek, a PushBar System® przywraca powierzchnię skrzydła, zapewniając stopniowy powrót mocy. To właśnie robisz, aby przyspieszyć, wzniesć się na foilu lub podnieść się pod wiatr.
Jak szokować
Szokowanie to zmniejszenie mocy skrzydła. Istnieją dwa podejścia. Na większości parawingów puszczasz lub przechylasz drążek, aby zmniejszyć kąt natarcia skrzydła: moc spada, ale amplituda gestu pozostaje ograniczona. Na FYNIX pchasz drążek: PushBar System® tworzy centralną fałdę, która zmniejsza powierzchnię skrzydła, a tym samym moc, w bardziej znaczący i efektywny sposób, bez zmiany kąta natarcia krawędzi natarcia. W obu przypadkach szokowanie pozostaje twoim poleceniem dawkowania i bezpieczeństwa, które należy dawkować, aby nie zamknąć skrzydła nagle.
FYNIX jest pierwszym parawingiem wyposażonym w prawdziwe dynamiczne szokowanie-bordowanie dzięki PushBar System®: liny przesuwają się wewnątrz 32 cm węglowego drążka i zmieniają geometrię skrzydła w czasie rzeczywistym. (PushBar System®: zarejestrowana marka, patent w toku.)
Jak startować
Start to rozłożenie skrzydła i wprowadzenie go w lot. Krawędź natarcia zwrócona w stronę wiatru, pozwól powietrzu je napełnić i nadać mu kształt, a następnie poprowadź je na jeden bok okna, gdzie uzyskuje moc w kontrolowany sposób. Nie próbuj startować ze zenitu: to strefa, gdzie skrzydło ciąga najmniej.
Jak ponownie startować
Ponowny start to przywrócenie skrzydła w lot po upadku lub zamknięciu. Nie ciągnij nagle. Skieruj skrzydło na krawędź okna, delikatnie naciągnij liny, aby przywrócić mu kształt, a następnie przynieś je w wiatr i stopniowo borduj. Cierpliwość zapobiega ponownym zamknięciu.
Jak wzniesć się z wody (waterstart)
Waterstart to wzniesienie się na foilu z wody. Umieść się na desce, stopniowo borduj, aby uzyskać moc, pozwól desce przyspieszyć, a następnie podnieś się, utrzymując wagę wyśrodkowaną. To prędkość tworzy siłę nośną foilu: czekaj, aż ją uzyskasz, zanim obciążysz przednią stopę. W parawingu nawigujesz na deskach o dość dużej objętości, co czyni dawkowanie oparcia miękkim. Na bardzo małej desce zarządzanie przednią stopą staje się bardziej wrażliwe. Jeśli jesteś na tym etapie, nasz przewodnik jak zacząć w parawingu zawiera pełną progresję.
Jak pompować (Pumping)
Pompowanie to podawanie pionowych i przednich impulsów deską i foilem, aby stworzyć siłę nośną, wzniesć się lub pozostać w locie, gdy brakuje mocy. Gest pochodzi z nóg i tułowia, szeroki i regularny, nigdy szarpany. W parawingu kilka pompowań pomaga wzniesć się na foilu, a następnie skrzydło przejmuje rolę.
Jak ustabilizować skrzydło po starcie
Po wznieseniu foilu w lot nie szukaj maksymalnej mocy, ale regularnego ciągu. Przynieś skrzydło nieco wyżej, w kierunku krawędzi okna, i zwolnij napięcie, aby pozwolić mu posuwać się do przodu, produkując dokładnie tyle, ile potrzeba. Skrzydło pozostawione zbyt nisko ciąga stale i cię męczy bez żadnych korzyści dla ślizgu.
Jak nawigować toe side
Nawigowanie toe side to ślizganie się twarzą do deski, z oparciem na palcach, zamiast być na piętach. Ciało zwrócone do skrzydła, wzrok skierowany do przodu, biodra zaangażowane, aby utrzymać krawędź. To kluczowa pozycja do łańcuchowania zwrotów i przejść bez zmiany nogi.
Jak empannować w parawingu
Empannowanie to zmiana kierunku poprzez przejście skrzydła i deski plecami do wiatru. Empannowanie odbywa się z wiatrem w tyle, moment, gdy moc jest najsłabsza, a zatem najłatwiejsza do zarządzania. Zachowaj prędkość, aby pozostać na foilu, i delikatnie borduj po ponownym starcie skrzydła z drugiej strony.
Jak jiber w parawingu
Jiber to udane empannowanie, pozostając na foilu, bez powrotu do wody. Kluczem jest prędkość wejścia: im bardziej jesteś rozpędzony, tym więcej siły nośnej foil zachowuje podczas zwrotu. Przynieś skrzydło na drugą stronę w odpowiednim tempie, pozostań lekki na oparciach, przejdź toe side lub zmień nogi, a następnie borduj, aby wyjść z mocą.
Jak zneutralizować i złożyć skrzydło w downwind
Jedną z głównych zalet parawinga jest możliwość zneutralizowania skrzydła po starcie, aby surfować tylko energię fali. Gdy foil nosi i fala cię pcha, rozwiązujesz skrzydło i zbierasz je, uważając, aby nie włożyć lin do wody, a następnie je rozkładasz, gdy potrzebujesz mocy. Szczegółowo opisujemy tę technikę w naszym przewodniku downwind w parawingu.
Pojedyncza czy podwójna powłoka: co to zmienia w pilotażu?
Pilotaż zmienia się w zależności od konstrukcji skrzydła. Podwójna powłoka jest miększa i mniej brutalna, ale generuje mniej mocy przy niskich obrotach. Pojedyncza powłoka, taka jak FYNIX, oferuje więcej mocy, z nieco większym oporem, a zatem nieco niższą prędkością maksymalną. W przypadku upadku podwójna powłoka może wchłonąć wodę w swoje komory: należy ją wtedy opróżnić przed ponownym startem. Te różnice dotyczą wszystkich parawingów, niezależnie od marki.
Najczęstsze błędy pilotażu
- Ręka przednia źle umieszczona. To najczęstszy błąd na początku: przednie liny muszą przechodzić między palcem wskazującym a środkowym ręki przedniej. Źle trzymane, tracisz precyzyjną kontrolę nad skrzydłem.
- Ciągnięcie na tył drążka. Jeśli ciągniesz zbyt daleko do tyłu, skrzydło cofa się w oknie zamiast posuwać się do przodu.
- Nadmierne bordowanie, gdy skrzydło słabnie. Skrzydło, które się przeciąga, jest prawie zawsze overbordowane: zbyt mocno ciągnąłeś na tył. Właściwy odruch to nie bordowanie więcej, ale przywrócenie mu prędkości.
Często zadawane pytania
Jak skręcić w prawo lub w lewo w parawingu?
Przechyl przód drążka w stronę, w którą chcesz jechać. W prawo, aby jechać w prawo, w lewo, aby jechać w lewo. To działanie jest uniwersalne na obecnych parawingach.
Czy trzeba oscylować skrzydłem, aby uzyskać moc?
Nie. Liny parawinga są zbyt krótkie, około 1,3 do 1,8 m w zależności od rozmiaru: oscylowanie skrzydłem w oknie, jak na latawcu z długimi linami, nie działa. Nie mylić z pompowaniem na skrzydle, które pozostaje użytecznym gestem, szczególnie przy starcie. Po starcie moc pochodzi z pozycji skrzydła w oknie i drążka.
Czy bordowanie to to samo co przyspieszanie?
Bordowanie zwiększa moc, co pozwala przyspieszyć, ale foil musi być również w locie, aby prędkość wzrosła.
Dlaczego moje skrzydło cofa się?
Ciągniesz zbyt mocno na tył drążka. Ponownie wyważyć ciąg do przodu, aby skrzydło wróciło na swoje miejsce w oknie.
Czy szokowanie zamyka skrzydło?
Nie, jeśli jest dawkowane. Zbyt brutalne szokowanie może spowodować utratę napięcia i zamknięcie.
Gdzie umieścić skrzydło, aby zacząć?
Na jednej stronie okna, gdzie ciąga w kontrolowany sposób. Zenit to strefa, gdzie skrzydło ciąga najmniej, zarezerwuj ją do zarządzania manewrem.
Czy pilotaż zmienia się w zależności od rozmiaru skrzydła?
Tak. Im mniejsze skrzydło, tym bardziej reaktywne: bądź bardziej precyzyjny na oparciach. Duże skrzydło bardziej wybacza.
Empannowanie czy virement, jaka różnica?
Empannowanie przechodzi z wiatrem w tyle, virement przechodzi twarzą do wiatru. Oba zmieniają kurs, ale różnymi ścieżkami.
Dlaczego spadam przy jibe?
Najczęściej z powodu braku prędkości wejścia lub dlatego, że skrzydło traci moc w złym momencie zwrotu.
Dlaczego nie mogę wzniesć się przy waterstart?
Najczęściej z powodu braku prędkości lub mocy: bardziej borduj i pozwól desce przyspieszyć przed podniesieniem się.
O autorze
Bruno Sroka jest trzykrotnym mistrzem świata w kitesurfingu i kitefoilu. Przekroczenie Przylądka Horn (2008), rekord Kanału La Manche (2012), połączenie Francja-Irlandia 444 km (2013). Były nauczyciel wychowania fizycznego, założyciel SROKA Company, bretonskiej marki foilu, wing foilu, SUP i parawinga, oraz projektant PushBar System®.
Aby zrozumieć fizykę: dlaczego się porusza i dlaczego się przeciąga. Przydatne definicje: okno lotu, bridage, incidence. Wybór sprzętu: jak wybrać swój parawing. Po sesji: konserwacja parawinga. Odkryj parawing FYNIX.
