O que é uma parawing?

Parawing, pocket wing ou low kite : sob esses três nomes, uma mesma asa revoluciona o deslize há alguns anos. Compacta, leve, desdobrável à mão na ponta de uma pequena barra, ela cabe em uma mochila e muda radicalmente a relação com o equipamento e a sessão. De onde vem? Como funciona? Por que explode agora e não vinte anos atrás? E o que ela realmente traz, em comparação com a wing, o kite ou o parapente? Este artigo propõe uma volta completa pela disciplina: sua origem, sua mecânica, seus usos e o lugar que ocupa na evolução longa dos esportes de deslize.

A Parawing : uma vela flexível pilotada à mão

A Parawing é uma asa de tração flexível, pilotada por meio de uma pequena barra conectada à vela por linhas curtas, e que serve principalmente para propulsionar um rider em uma prancha equipada com um foil.

Concretamente, a Parawing se apresenta como uma pequena vela dobrável, comparável a um parapente em miniatura em sua arquitetura. Ela não tem mastro, nem tubo inflado sob pressão, nem armação rígida: sua forma é inteiramente mantida pela pressão do vento que se enche na asa (modelos monopele) ou em seus compartimentos (modelos dupla pele). Dobrada, ela cabe em uma mini mochila. Desdobrada, ela desenvolve alguns metros quadrados de superfície, tipicamente 3 a 5 m² para uma prática em parawing foil.

Diferentemente de uma wing clássica, a Parawing não tem bordo de ataque inflável nem strut central, e não se mantém por alças fixadas na vela: ela é pilotada por meio de uma pequena barra conectada à asa por linhas curtas, dispositivo herdado do kite. Diferentemente de um kite, essas linhas são radicalmente encurtadas: da ordem de 1,3 metro em uma 3 m a 1,8 metro em uma 5 m, contra 20 a 25 metros para um kite clássico. Essa miniaturização aproxima a pilotagem do rider, comprime radicalmente a janela de voo, e torna o desdobramento quase instantâneo. Finalmente, diferentemente de um parapente, ela não é projetada para levar o rider em altitude: ela voa baixo e serve exclusivamente para propulsão.

Para resumir: uma pequena vela soprada pelo vento, que se pilota na ponta de uma barra bem perto de si, e que transmite sua tração ao rider e à sua prancha. Para um kitesurfista, é o equivalente de um foil kite que se tivesse livrado de suas longas linhas, a barra ainda está lá, mas encurtada e trazida perto do corpo. Para um wingfoilista, é uma vela cuja rigidez tivesse desaparecido em favor de uma asa leve, pilotada à distância, mas de uma distância mínima.

Parawing, wing ou kite : o quadro comparativo

Três objetos, três lógicas de pilotagem. A Parawing é a única das três que se pode armazenar na água, em plena navegação, para surfar a onda com as mãos livres.

Parawing, pocket wing, low kite : por que três nomes ?

Três nomes circulam na comunidade para designar esse mesmo objeto: Parawing, pocket wing, low kite. Longe de se contradizerem, essas três denominações iluminam cada uma uma faceta diferente da disciplina. Compreendê-la é também compreender como essa palavra chegou.

Parawing : a herança

A palavra Parawing, contração de "paraquedas" e "wing", aparece nos anos 1960. Na NASA, o engenheiro Francis Rogallo e o pioneiro Domina Jalbert trabalham então em velas flexíveis destinadas inicialmente à reentrada atmosférica. Essa filiação explica a arquitetura: vela com compartimentos, inflagem dinâmica pelo vento, nenhuma estrutura rígida. Escolher a palavra Parawing é inscrever a disciplina em uma linhagem de inventores da aerostação moderna, aquela que deu origem ao parapente e aos kites com compartimentos.

Pocket wing : a ergonomia

Pocket wing é um nome mais recente, aparecido por volta de 2020 no ecossistema wing-foil. Ele caracteriza o objeto pelo que muda radicalmente a prática: sua compacidade. Onde uma wing clássica exige uma bolsa dedicada, uma segunda para o foil, e uma terceira para a prancha, a Parawing cabe dobrada em uma mochila. Ela se armazena sob um banco de barco, se transporta de bicicleta, se embarca para um rando-foil. Escolher a palavra pocket wing é nomear essa revolução silenciosa: o equipamento desaparece da restrição da sessão.

Low kite : o comportamento

Low kite é usado principalmente por praticantes vindos do kitesurf, atentos ao que distingue a Parawing do kite tradicional. Mesmos princípios (vela flexível, pilotagem por barra e linhas), mas radicalmente miniaturizados: as linhas passam de 20 a 25 metros para menos de 2 metros, a barra encolhe, e a janela de voo se encontra radicalmente compactada, reduzida mas ainda presente. A Parawing permanece um objeto de pilotagem próxima, sem voo para a alta altitude: estamos em uma relação direta e compacta com o vento. Escolher a palavra low kite é nomear esse deslocamento do paradigma: deixamos a alta altitude e a tração permanente para um voo próximo, modulável, autônomo.

Três nomes, três iluminações: a herança, a ergonomia, o comportamento. Nenhum esgota o objeto, cada um revela uma verdade. Na sequência deste artigo, usaremos o termo Parawing por uso comum, mas o objeto descrito permanece o mesmo, qualquer que seja o nome que se lhe dê.

Por que a Parawing aparece agora e não há vinte anos ?

À primeira vista, a Parawing parece ser uma ideia óbvia. Uma pequena asa flexível inspirada no parapente, pilotada com uma barra como um kite, suficientemente compacta para caber em uma mochila. No entanto, se o conceito parece simples hoje, provavelmente não teria encontrado o mesmo sucesso há vinte anos.

A primeira razão é tecnológica. A Parawing está intimamente ligada ao desenvolvimento do foil moderno. Sem foil, uma asa tão compacta teria que fornecer muito mais potência para fazer avançar uma prancha na superfície da água. O foil muda completamente a equação: uma vez decolado, reduz drasticamente o arrasto e permite navegar com muito menos tração. O que teria sido insuficiente para uma prancha clássica de repente se torna eficaz.

A segunda razão está ligada aos materiais. Os tecidos modernos são mais leves, mais resistentes e mais estáveis ao longo do tempo do que no início dos anos 2000. Essa evolução permite hoje produzir velas compactas, performáticas e suficientemente robustas para serem dobradas, desdobradas e transportadas diariamente.

A terceira razão é cultural. Os praticantes buscam cada vez mais a simplicidade. O sucesso do wingfoil, do SUP foil e do downwind testemunha essa evolução. Os riders querem menos equipamento, menos logística, menos restrições. A Parawing responde precisamente a essa expectativa: uma asa leve, rapidamente desdobrável, que cabe em uma simples mochila.

Finalmente, a disciplina chega em um momento em que as comunidades do kite, do parapente, do foil e do wingfoil se cruzam mais do que antes. As ideias circulam mais rápido, as inovações se difundem rapidamente, e os praticantes estão prontos para experimentar novas abordagens. A Parawing não é, portanto, uma invenção surgida do nada: é o resultado lógico de várias evoluções técnicas, culturais e esportivas que convergem hoje.

Como funciona uma Parawing ?

Compreender o funcionamento de uma Parawing é captar três mecanismos complementares: como a asa toma forma, como se a pilota, e como ela transmite sua tração ao rider e à sua prancha.

Uma asa que se enche com o vento

Tirada de sua bolsa, a Parawing é uma vela flexível, dobrada, sem forma própria. É o vento que lhe dá sua estrutura: apresentada de frente para o vento, o ar vem encher a vela e a coloca sob pressão. Em alguns segundos, a asa toma sua forma aerodinâmica e fica pronta para voar. Três arquiteturas coexistem no mercado: monopele (pele simples, o ar esculpe diretamente a vela), híbrida (bordo de ataque em dupla pele e chute em pele simples), e dupla pele (compartimentos completos, à maneira de um parapente). Qualquer que seja a arquitetura, o princípio permanece o mesmo: nenhuma inflagem manual, nenhuma bomba, o vento faz tudo. É uma herança direta do parapente e dos kites com compartimentos.

Uma pilotagem por barra curta

A Parawing se mantém por meio de uma pequena barra, idêntica em seu princípio à de um kite, mas radicalmente encurtada. O comprimento das linhas varia de acordo com o tamanho da asa: cerca de 1,3 metro em uma 3 m, cerca de 1,8 metro em uma 5 m. Descubra nosso artigo "Como evitar os embaços de linhas em Parawing".

Essa proximidade muda tudo. A barra se mantém com as duas mãos, perto do corpo, e permite dois tipos de ações. Por um lado, fazer a asa pivotar na janela de voo, inclinando a barra para cima ou para baixo. Esse gesto, próprio da Parawing, difere da pilotagem de um kite tradicional onde o rider puxa um lado da barra. Por outro lado, regular a potência, jogando com a posição anterior e posterior da barra, o que permite chocar ou bordar a vela.

Nas Parawings equipadas com o PushBar System®, esse choque-bordado se torna ativo, dinâmico e progressivo: o rider pode reduzir a potência de sua asa sob demanda, onde as primeiras Parawings permitiam apenas uma regulação muito limitada.

A tração na prancha

A Parawing não faz o rider voar: ela o traciona. Posicionado em sua prancha (na maioria das vezes equipada com um foil de Parawing), o praticante usa a tração da asa para avançar, ganhar velocidade, e fazer o foil decolar. A janela de voo, comprimida pelas linhas curtas, permanece suficiente para permitir à asa viajar do través ao bolina, e até certas posições de vento de popa. Como com uma wing ou um kite, pode-se remontar ao vento, descer ao vento, e navegar em todas as rumos. Para ir mais longe na otimização de seu rumo ao bolina, leia nosso artigo dedicado: remontar ao vento em Parawing.

Uma vez terminada a sessão, o rider recupera as linhas dianteiras remontando até a vela: essa manobra corta a potência da asa, que cai. O conjunto se dobra então em alguns segundos em sua mochila. Nenhuma limpeza de mastro, nenhum armazenamento de linhas longas: a Parawing permanece compatível com uma prática nômade.

Por que a Parawing chega agora: hibridação e simplificação

O sociólogo Christian Pociello, que teorizou a cultura do deslize nos anos 90, observava duas regularidades na evolução dessas disciplinas: elas sempre nascem por hibridação de práticas anteriores, e sempre evoluem para mais simplicidade, sejam elas materiais, técnicas ou de aprendizado.

Essa genealogia se verifica facilmente. Anos 60: surf e barco à vela dão origem à prancha à vela. Anos 70 e 80: surf e esqui engendram o snowboard. Anos 90 e 2000: papagaio e surf produzem o kitesurf. Anos 2010 e 2020: windsurf, foil e asa à mão dão o wingfoil. E hoje: parapente, foil kite e wingfoil convergem na Parawing.

Cada esporte é a adição de duas ou três práticas que não se falavam. A Parawing não escapa à regra. Ela herda duas linhagens distintas que se encontram pela primeira vez nesse modo de uso. A primeira linhagem é a vela flexível, herança do parapente e do foil kite: monopele, híbrida ou compartimentos, inflagem dinâmica, nenhuma estrutura rígida. A segunda linhagem é a pilotagem por barra e linhas curtas, herança do kite mas radicalmente miniaturizada: linhas de menos de 2 metros contra 20 a 25 metros, uma janela de voo radicalmente compactada, uma proximidade total do rider.

Essa lógica de hibridação é acompanhada por uma trajetória de simplificação não menos constante.

O equipamento encolhe. A prancha à vela impunha um aparelhamento completo, um mastro, uma vela e uma prancha volumosa. O kitesurf reduziu o volume mas adicionou linhas, barra e bolsa volumosa. O wingfoil cabe em uma asa, uma prancha e um foil. A Parawing cabe em uma mochila. Em sessenta anos, passamos da reboque à mochila.

O aprendizado também encurta. Aprendia-se a prancha à vela durante várias semanas. Aprende-se o wingfoil em três a cinco dias, a Parawing em dois a três dias. A barreira de entrada desaba.

Essa dupla simplificação não é um acidente comercial: é a trajetória de fundo do deslize há sessenta anos. Para saber se essa disciplina corresponde às suas expectativas, consulte nosso guia: Parawing ou wingfoil: qual esporte para qual perfil ?

Uma asa, vários terrenos

Uma das particularidades mais marcantes da Parawing está em sua versatilidade de uso. Onde a maioria dos engenhos de deslize são projetados para um único meio (a água para o wingfoil, a neve para o snowboard, o asfalto para o skate), a Parawing transcende essas fronteiras. Uma única asa, vários terrenos.

Na água, a Parawing encontra naturalmente seu lugar com o foil: associada a uma prancha com foil, ela permite o wingfoil versão ultra-portátil, mas também o downwind em SUP foil com uma opção de retorno autônomo. Ela também se convida nos engenhos tradicionais de deslize de altura: SUP de downwind, caiaque de mar, piroga, va'a polinésio, surfski. Em todas essas práticas, a Parawing traz um complemento de propulsão que muda o alcance da sessão e a autonomia do praticante. Ela não substitui a pagaia ou a vela, ela se adiciona quando o vento permite.

Na terra, a Parawing se adapta a todos os suportes com rodas: mountainboard na praia de areia compactada, longboard nos estacionamentos desertos, skate nas zonas planas, até mesmo trotinete adaptada. Ela abre a prática dos esportes de tração terrestre a um público que não tem nem o espaço nem o equipamento para um kite clássico, nem o terreno para um carro à vela. A mochila substitui o reboque, cada sessão é uma nova surpresa.

Na neve finalmente, a Parawing se junta à família dos esportes de deslize invernal: snowkite, Parawing-esqui, Parawing-snowboard. Nos planaltos nevados, nos lagos congelados, ou nas zonas fora de pista adaptadas, a Parawing oferece a mesma leveza e a mesma rapidez de desdobramento que na água. Uma única asa atravessa as estações.

Essa versatilidade não se limita às práticas esportivas. A mesma qualidade de leveza, compacidade e desdobramento rápido abre à Parawing um campo de uso ainda mais amplo e inesperado: o da segurança marítima.

Rumo a um padrão de segurança marítima ?

Nenhum engenho de tração náutica jamais combinou leveza, volume mínimo e desdobramento rápido como a Parawing. Essa particularidade abre um terreno de uso inédito, situado fora do campo do deslize puro: o da segurança marítima.

Uma Parawing herda a arquitetura do parapente: vela com compartimentos (ou monopele, ou híbrida), inflada pelo próprio vento. Onde uma wing ou um kite repousa em tubos inflados sob pressão, portanto furáveis, a Parawing não tem nenhuma estrutura pressurizável. Sem tubo, sem bordo de ataque sob tensão, sem furação possível no sentido clássico do termo.

A isso se adiciona uma diferença de natureza com o equipamento de segurança náutica existente. Todos os dispositivos atuais (VHF, EPIRB, PLB, foguetes, AIS pessoal) servem para sinalizar uma angústia e chamar os socorros. A Parawing é o primeiro equipamento leve que devolve ao rider sua autonomia de retorno. É uma diferença de natureza, não de grau: não se sinaliza, se volta.

O primeiro cenário é o do wingfoil em cruzeiro. Quando se ancora à vela sob o vento de uma ilha, como a prática o impõe, navega-se mecanicamente sob o vento da ancoragem. Em caso de incidente (furação da wing, perda de equipamento), a deriva afasta do barco e da costa. Uma Parawing na mochila transforma a situação: retorno autônomo, visibilidade aumentada, rumo mantido.

O segundo cenário é o do downwind à pagaia. SUP, caiaque, piroga, va'a, surfski: todos esses engenhos de deslize de altura afastam rapidamente seu praticante da costa. Em caso de fadiga, mudança de condições, ou equipamento defeituoso, a Parawing oferece um meio de retorno sem chamado aos socorros.

Além do deslize, o uso pode se estender à navegação de prazer tradicional. Anexo com motor fora de borda com pane, pequeno veleiro em avaria, navegação costeira em zonas remotas: a Parawing volta a ser o que é fundamentalmente, um engenho de tração leve e rapidamente desdobrável. À medida que se democratiza (peso, preço, simplicidade de desdobramento, PushBar System®), sua integração às práticas náuticas além do deslize se torna uma questão de tempo.

As gerações tecnológicas da Parawing : rumo a uma nova etapa

A história dos esportes de deslize mostra que as inovações maiores raramente aparecem de uma só vez. Elas se constroem por gerações sucessivas, cada etapa buscando resolver os limites da anterior.

A primeira geração de Parawings demonstrou a viabilidade do conceito. O objetivo principal era propor uma asa extremamente leve, compacta e simples de transportar. Essas primeiras velas abriram o caminho para uma nova prática do foil e do downwind, mas sua faixa de vento permanecia limitada pela ausência de um verdadeiro controle dinâmico da potência.

A segunda geração concentrou seus esforços na otimização aerodinâmica. Os perfis se refinaram, os comportamentos em voo melhoraram, e os fabricantes buscaram aumentar a estabilidade bem como o desempenho ao bolina e ao largo.

Uma terceira geração parece hoje emergir. Seu objetivo não é mais apenas melhorar o perfil da asa, mas agir diretamente no controle da potência disponível durante a navegação. O desafio se torna então ampliar a faixa de vento utilizável, reduzir o número de asas necessárias e aumentar o nível de controle do rider.

Essa evolução se inscreve em uma lógica já observada em outras disciplinas de deslize: após a fase de descoberta depois a fase de otimização, vem a fase do controle ativo. Nessa perspectiva, os sistemas que permitem modular mais eficazmente a potência da asa poderiam constituir uma das próximas etapas importantes do desenvolvimento da Parawing.

A história dirá quais tecnologias se imporão duravelmente. Mas uma coisa parece certa: a disciplina provavelmente está apenas no início de sua evolução.

Do protótipo ao choque-bordado ativo : a próxima etapa estrutural

A evolução do deslize rumo à simplicidade não para na emergência de um novo esporte. Ela se prolonga dentro de cada disciplina, geração após geração de equipamento.

As primeiras Parawings apresentavam uma restrição estrutural clara: impossível chocar a vela. A asa desenvolvia uma potência dada pelo vento, o rider a sofria. Mudar de condições supunha frequentemente mudar de tamanho de asa.

A segunda geração respondeu parcialmente otimizando os perfis aerodinâmicos. Mas a otimização do perfil tem seus limites: ela melhora o comportamento em uma faixa dada, ela não a amplia estruturalmente.

A terceira etapa lógica é o choque-bordado ativo: a capacidade para o rider de modular a potência de sua asa sob demanda, em tempo real, sem mudar de tamanho. É exatamente a lógica de simplificação descrita por Pociello: menos equipamento, mais condições cobertas. Vários fabricantes exploram hoje essa via. É notadamente a abordagem do PushBar System® desenvolvido por SROKA, integrado de série na FYNIX.

A história dirá quais tecnologias se imporão duravelmente. Mas a direção é clara: após a compacidade, após a otimização aerodinâmica, o controle ativo da potência é provavelmente a próxima fronteira da Parawing.

Pronto para dar o passo? Descubra nosso guia completo para escolher o tamanho de sua Parawing.

Perguntas frequentes sobre a Parawing

O que é exatamente uma Parawing ?

A Parawing é uma asa de tração flexível, pilotada por meio de uma pequena barra conectada à vela por linhas curtas, da ordem de 1,3 a 1,8 metro de acordo com o tamanho da asa. Ela herda a arquitetura do parapente (vela flexível sem estrutura rígida) e a pilotagem do kite (barra e linhas), mas radicalmente miniaturizada. Dobrada, ela cabe em uma mochila. Ela serve principalmente para propulsionar um rider em uma prancha com foil.

Qual é a diferença entre Parawing, pocket wing e low kite ?

Parawing, pocket wing e low kite designam o mesmo objeto, visto sob três ângulos diferentes. Parawing remete à herança histórica da asa (a NASA, o parapente, a vela com compartimentos). Pocket wing destaca sua ergonomia radical (ela cabe em uma mochila). Low kite descreve seu comportamento de voo (barra curta, linhas curtas, janela de voo compactada). Três nomes, uma mesma disciplina.

Como funciona uma Parawing ?

Uma Parawing funciona em três tempos. Primeiro, apresentada de frente para o vento, a vela se enche dinamicamente (sem bomba) pela pressão do ar em seus compartimentos ou seu volume interno. Depois, o rider pilota a asa com uma pequena barra conectada à vela por linhas curtas, inclinando a barra para fazê-la pivotar e jogando com sua posição para regular a potência. Finalmente, a tração obtida propulsiona o rider em sua prancha.

Qual é a diferença entre uma Parawing e uma wing clássica ?

Uma wing clássica tem uma estrutura inflada sob pressão (bordo de ataque em tubo e strut central) e se mantém diretamente por alças fixadas na vela. Uma Parawing não tem nenhuma estrutura rígida nem tubo, ela usa uma vela flexível à maneira de um parapente, e se pilota via uma pequena barra conectada à asa por linhas curtas. Resultado: mais leve, mais compacta, estruturalmente mais simples. Para uma comparação detalhada, leia nosso comparativo: Parawing vs wingfoil.

Qual é a diferença entre uma Parawing e um kite ?

Uma Parawing usa o mesmo princípio que um kite (vela flexível, pilotagem por barra e linhas), mas radicalmente miniaturizado. As linhas medem menos de 2 metros, contra 20 a 25 metros para um kite clássico. A barra encolhe. A janela de voo se encontra radicalmente compactada. A pilotagem se torna próxima, sem voo para a alta altitude. A Parawing é, portanto, fundamentalmente, um kite com linhas curtas.

De onde vem a Parawing ? Qual é sua origem histórica ?

A palavra Parawing é uma contração de "paraquedas" e "wing". Ela aparece nos anos 1960 na NASA, onde o engenheiro Francis Rogallo e o pioneiro Domina Jalbert trabalham em velas flexíveis destinadas à reentrada atmosférica. A disciplina contemporânea, aplicada ao deslize foil e adotada em larga escala, emerge no início dos anos 2020, fruto da hibridação entre a cultura parapente e a cultura wingfoil/kitesurf.

Qual faixa de vento para uma Parawing ?

A faixa de vento não é uma propriedade apenas da asa: ela é determinada pela sustentação do conjunto, ou seja, o tamanho da vela, mas também o foil e a prancha. Uma 5 m equipada com o PushBar System® cobre 10 a 25 nós adaptando o tamanho do foil e da prancha, ou seja, 15 nós de amplitude em uma única vela, onde uma Parawing padrão permanece em uma faixa útil muito mais estreita. Lembre-se do princípio: para ampliar sua faixa de vento, é o casal foil-prancha que deve ser ajustado. Artigo completo: faixa de vento em Parawing.

Quanto tempo leva para aprender Parawing ?

O aprendizado de uma Parawing leva geralmente dois a três dias, desde que já se tenha uma prática de deslize (wingfoil, kitesurf, paddle). Comparado com outros esportes de deslize híbridos, é uma das disciplinas mais rápidas de adquirir: a prancha à vela exigia várias semanas, o wingfoil três a cinco dias. Essa curva de aprendizado curta é uma das razões da adoção rápida da Parawing desde 2020. Para saber qual é o melhor perfil para começar, consulte nosso guia: Parawing ou wingfoil: qual esporte para qual perfil ?

O que é o PushBar System® ?

O PushBar System® (PBS) é uma tecnologia desenvolvida por SROKA. "PushBar System®" é uma marca registrada de SROKA, e a inovação associada é objeto de um pedido de patente depositado junto ao INPI (patente em andamento). Ele introduz pela primeira vez em uma Parawing um mecanismo de choque-bordado ativo, dinâmico e progressivo: as linhas deslizam dentro da barra de carbono de 32 cm e o rider pode reduzir a potência de sua asa sob demanda, mantendo o controle de sua propulsão a todo momento. Efeito concreto: a faixa de vento utilizável por tamanho é multiplicada por 2,5 em comparação com uma Parawing padrão, desde que se adapte o tamanho do foil e da prancha. O PBS equipa a pocket wing FYNIX SROKA.

Pode-se usar uma Parawing para algo além do foil ?

Sim. A Parawing é usada em muitos suportes: SUP, caiaque, piroga, va'a, surfski na água, mountainboard, longboard, skate na terra, e snowkite ou Parawing-esqui na neve. Sua compacidade (uma mochila) e seu desdobramento rápido abrem até um uso de segurança marítima: cruzeiro, navegação de prazer, navegação costeira, onde pode servir como engenho de tração complementar em caso de incidente. Uma única asa, vários terrenos e vários usos. Descubra todos os nossos modelos disponíveis em nossa página Asas de Parawing.

Sobre o autor

Bruno Sroka. Tricampeão mundial de kitesurf e kitefoil, primeira travessia em kitesurf do Cabo Horn (2008), recorde da travessia do Canal da Mancha (2012), primeira ligação França-Irlanda em kitesurf em 444 quilômetros (2013). Antigo professor de educação física, embaixador Peace and Sport e Green Cross Foundation. Fundador da SROKA Company, marca bretã de equipamento de deslize (foil, wingfoil, SUP, Parawing) e designer do PushBar System®.