Em resumo. Se você não conseguir decolar em parawing, a causa é quase sempre uma destas seis: falta de potência (tamanho de asa errado ou vento muito fraco), um foil pouco portador, uma prancha muito pequena, um pumping feito na ordem errada, uma asa mal posicionada na janela, ou pés mal posicionados. Para aprender, apunte para 15 nós, um foil portador em torno de 1500 cm² e uma prancha tipo downwind com pelo menos 20 L acima do seu peso.
A decolagem é a primeira barreira da parawing. E nove em cada dez vezes, se você não conseguir, não é uma questão de talento: é uma combinação de causas simples, quase sempre as mesmas. Aqui está como diagnosticá-las uma por uma e corrigi-las.
Você está faltando potência (esta é a causa principal)
O sintoma é claro: você não tem nenhuma potência nas mãos e não consegue acelerar. Você está sub-equipado. Ao contrário, se você está super-equipado, a asa o desequilibra e o impede de gerenciar sua saída. Nos dois casos, o problema é o mesmo: a potência não está no nível certo. E em uma parawing clássica, você não pode regulá-la, então tudo depende do tamanho que você escolher.
Para começar, apunte idealmente para 15 nós: é aí que a decolagem se torna acessível. Um especialista pode partir muito mais cedo, em torno de 8 nós, mas apenas com um foil grande, uma prancha grande e uma técnica sólida. Enquanto você está aprendendo, não tente partir com vento leve: escolha o tamanho certo para ter potência clara nas mãos. Para acertar tudo isso, veja nossos guias qual tamanho de parawing escolher e parawing e vento fraco.
Seu foil não é portador o suficiente
Se a asa puxa mas a prancha não sai da água e o foil se recusa a subir, seu foil está faltando sustentação. Esta é uma das causas mais frequentes entre aqueles que começam com equipamento muito pequeno.
Para decolar facilmente, um foil portador muda tudo: em torno de 1500 cm², associado a uma prancha que sai cedo e a uma 5 m, um bom praticante decola a partir de 10 a 13 nós. Você reduzirá a superfície mais tarde, quando procurar velocidade e manobrabilidade. Os detalhes completos, superfície e perfil, estão em qual foil escolher para a parawing.
Sua prancha é muito pequena ou não é estável o suficiente
Se você cai antes mesmo de começar seu pumping, sua prancha é muito pequena ou não é estável o suficiente. Impossível bombear corretamente quando você está lutando para se manter em pé.
Pegue no mínimo 20 L acima do seu peso, em uma prancha tipo downwind. E cuidado com um detalhe que muitos esquecem: em um lago, em água doce, pegue 30 a 40 L a mais, porque a água doce flutua menos que a água salgada.
Pense também na densidade do vento, um parâmetro que quase ninguém leva em conta. Um vento de lago de montanha flutua menos, porque é menos denso. E com força igual, um vento do sul da França, seco, empurra menos que um vento da Bretanha carregado de umidade. Quanto mais denso o ar, mais potência tem e mais facilmente você decola.
Seu pumping não está na ordem certa
É frequentemente aí que tudo se decide. O pumping segue uma ordem precisa, e se você inverter as etapas, nunca acelera o suficiente. Com vento leve especialmente, respeite esta sequência:
- Primeiro, gere potência bombeando a asa com o vento.
- Quando você sente potência suficiente, adicione um golpe de prancha a cada golpe de asa. Você sincroniza os dois.
- Assim que tiver velocidade suficiente, empurre forte no pé traseiro. Você decola e está pronto.
Potência primeiro, velocidade depois, decolagem por último. Esta ordem não é negociável.
Sua asa está mal posicionada na janela
Dois erros aparecem o tempo todo. O primeiro: você coloca sua asa muito alta na janela. O segundo, mais insidioso: a vela recua na janela cada vez que você tenta partir. Isso quase sempre vem do posicionamento de suas mãos na barra.
Mantenha a asa no lugar certo e cuide da posição de suas mãos para que ela não vá para trás. Quanto à direção, não parta ao largo: você teria muita potência na vela e decolaria mal. Parta ligeiramente ao través, apenas abatido. Este é o ângulo que lhe dá o melhor compromisso entre potência e controle. Todos os gestos de pilotagem estão detalhados em como pilotar uma parawing.
Sua posição na prancha o desequilibra
Com ondulação, pés mal posicionados são suficientes para o desequilibrar antes mesmo da decolagem.
Coloque seu pé dianteiro um pouco mais perto do rail de barlavento, e seu pé traseiro um pouco mais perto do rail de sotavento. Esta posição o estabiliza na prancha e o deixa bombear corretamente.
Escolha o local certo para aprender
Para suas primeiras decolagens, prefira uma massa de água plana: é a melhor maneira de entender como tudo funciona. Mantenha espaço de sotavento para não se sentir pressionado. A maré não tem importância aqui.
E o PushBar System® em tudo isso?
Sejamos honestos: o PushBar System® não o ajuda a decolar. Ele amplia sua faixa de vento para cima, não para baixo, então não reduz seu limiar de decolagem. Por outro lado, logo após a decolagem, muda tudo. Uma vez em voo, você regula sua potência, permanece firme nas rajadas e mantém o controle. Não o faz decolar, mas torna tudo o que vem depois muito mais confortável. É isso que faz a diferença na pocket wing FYNIX, a primeira parawing com um verdadeiro sistema de controle dinâmico.
O erro que vejo o tempo todo
O mesmo, quase sempre: um foil ou prancha muito pequenos, ou uma asa mal dimensionada. Para começar facilmente, a escolha do equipamento é determinante. O equipamento certo não faz tudo, mas encurta muito seu tempo de aprendizado. Comece grande e portador, você reduzirá quando dominar. Para se equipar corretamente, veja nossas asas de parawing e nossas pranchas downwind. E se você quer eliminar qualquer risco de erro de dimensionamento, nossos packs parawing reúnem uma asa e uma prancha selecionadas para funcionar juntas desde a primeira sessão.
Em resumo
A maioria das decolagens falhadas vêm de duas coisas combinadas: equipamento mal dimensionado e pumping na ordem errada. Corrija o equipamento, respeite a ordem potência, velocidade, decolagem, e o voo vem naturalmente. Se você está começando, nosso guia para começar em parawing retoma a progressão completa, e o guia das 30 perguntas essenciais responde a tudo o mais.
Perguntas frequentes
Por que não consigo decolar em parawing?
Na grande maioria dos casos, por uma destas seis razões: falta de potência (asa subdimensionada ou vento muito fraco), um foil pouco portador, uma prancha muito pequena, um pumping feito na ordem errada, uma asa mal posicionada na janela de voo, ou pés mal posicionados na prancha.
Que vento é necessário para decolar em parawing quando se começa?
Apunte para 15 nós. É aí que a decolagem se torna realmente acessível. Um especialista pode partir a partir de 8 nós, mas com um foil grande, uma prancha grande e uma técnica sólida.
Qual tamanho de foil para decolar facilmente?
Um foil portador em torno de 1500 cm². Associado a uma prancha que sai cedo e a uma 5 m, um bom praticante decola a partir de 10 a 13 nós. Reduz-se a superfície mais tarde, quando se procura velocidade e manobrabilidade.
Qual volume de prancha para decolar em parawing?
No mínimo 20 litros acima do seu peso, em uma prancha tipo downwind. Em água doce, em um lago, conte 30 a 40 litros a mais: a água doce flutua menos que a água salgada.
Em que ordem fazer seu pumping?
Potência primeiro, velocidade depois, decolagem por último. Você gera potência, depois sincroniza um golpe de prancha a cada golpe de asa, e quando a velocidade está lá você empurra forte no pé traseiro.
Em que velocidade é necessário partir para decolar?
Ligeiramente ao través, apenas abatido. Não parta ao largo: você teria muita potência na vela e a decolagem seria mais difícil de gerenciar.
O PushBar System® ajuda a decolar?
Não. Ele amplia a faixa de vento para cima, não para baixo: não reduz o limiar de decolagem. Seu interesse começa uma vez em voo, para regular a potência e permanecer firme nas rajadas.
Sobre o autor
Bruno Sroka é tricampeão mundial de kitesurf e kitefoil, ex-professor de EPS e fundador da SROKA Company. Aventureiro extremo, realizou a travessia do Cabo Horn à vela em 2008, o recorde do Canal da Mancha em kitesurf em 2012 e a ligação França-Irlanda de 444 km em 2013. Co-desenvolveu a parawing FYNIX e o PushBar System® para tornar o desempenho acessível a todos.
