Parawing lentää nostovoiman ansiosta. Kun tuuli virtaa sen profiilin yli, ilma kiihtyy yläpinnalla ja luo alipaineen, joka vetää siiven ylös ja eteenpäin. Tankoon kytketyt linjat pitävät siiven jännityksessä, ja säädät sen kallistusta tuulessa, jotta nostovoima muuttuu hyödylliseksi vedoksi.
Lentäminen on vasta alkua. Parawing etenee, kiihtyy ja purjehtii tuulta vastaan, mutta se voi myös pysähtyä tai sulkeutua. Kaikki tämä noudattaa samoja aerodynamiikan lakeja. Seuraavassa käydään ilmiö kerrallaan läpi, mitä todella tapahtuu.
Yhdellä silmäyksellä
| Käyttäytyminen | Miksi |
|---|---|
| Se lentää | Profiilin nostovoima nostaa ja vetää sitä |
| Se etenee | Osa nostovoimasta suuntautuu eteenpäin |
| Se kiihtyy | Nostovoima ylittää vastuksen, näennäinen tuuli voimistuu |
| Se hidastuu | Vastus voittaa vedon |
| Se purjehtii tuulta vastaan | Eteenpäin suuntautuva veto plus foilin sivuttaisliukua estävä vaikutus |
| Se pysähtyy | Hyökkäyskulma on liian suuri, ilma irtoaa profiilista |
| Se sulkeutuu | Se menettää jännityksensä tai sisäisen paineensa |
Mistä nostovoima syntyy?
Nostovoima syntyy siiven kaarevasta muodosta. Yläpinnan yli virtaava ilma kulkee nopeammin ja aiheuttaa vähemmän painetta kuin alapuolen hitaampi ilma. Tämä paine-ero tuottaa nettovoiman ylös ja eteenpäin. Toisin sanoen siipi taivuttaa ilmaa alaspäin, ja reaktiona ilma työntää siipeä ylöspäin. Nostovoima kasvaa pinta-alan, hyökkäyskulman, profiilin paksuuden ja ilman nopeuden myötä.
Miksi siipi tuottaa myös vastusta?
Vastus on ilman vastustus siiven liikkuessa. Sillä on kolme lähdettä: siiven muoto, ilman kitka kankaaseen ja siipienkärjessä nostovoiman itsensä aiheuttamat pyörteet, eli indusoitu vastus. Vastus hidastaa, mutta se on erottamattomasti sidoksissa nostovoimaan: sitä voi pienentää ohuella profiililla ja hyvällä venymällä, mutta sitä ei koskaan voi poistaa kokonaan.
Miksi parawing etenee?
Koska nostovoima ei ole pelkästään pystysuora: osa siitä suuntautuu eteenpäin. Tämä komponentti vetää sinua, ja foili muuntaa vedon nopeudeksi poistamalla laudan alla olevan veden vastuksen. Parawing ei työnny eteenpäin tuulen voimalla kuin purje: se vetää, profiilinsa nostovoiman ansiosta.
Miksi se kiihtyy?
Kun vedät siiven kiinni tai asetat sen ikkunan tehokkaalle alueelle, hyökkäyskulma kasvaa, nostovoima nousee ja veto lisääntyy. Kantava foili poistaa rungon jarrutuksen. Näennäinen tuuli vahvistuu nopeuden myötä, ja tämä ylläpitää kiihtyvyyttä: mitä nopeammin menet, sitä paremmin siipi saa voimaa.
Miksi se hidastuu?
Kun vastus ylittää vedon. Kun päästät siiven irti, hyökkäyskulma ja teho pienenevät. Siipi, joka alkaa sulkeutua, tuottaa lähinnä vastusta. Ja jos foili pysähtyy pienellä nopeudella, runko putoaa veteen ja jarruttaa voimakkaasti.
Miksi se purjehtii tuulta vastaan?
Koska siiven veto on suuntautunut hieman eteenpäin ja foili estää laudan liukumisen sivuun. Tuulta vastaan purjehtiminen ei tarkoita suoraan tuuleen menemistä, vaan vinottain sitä vastaan etenemistä. Mitä kapeampi kurssisi ja mitä suurempi nopeutesi, sitä parempi on todellinen etenemisesi tuulta kohti, eli VMG. Aihetta käsitellään tarkemmin artikkelissamme voiko parawingilla purjehtia tuulta vastaan.
Miksi näennäinen tuuli muuttaa kaiken?
Paikallaan ollessasi tunnet vain todellisen tuulen. Heti kun lähdet liikkeelle, nopeutesi luo vastatuulen, joka lisätään todelliseen tuuleen: tämä on näennäinen tuuli, joka on voimakkaampi ja suuntautuu enemmän eteenpäin. Se saa parawingin etenemään, vaikka todellinen tuuli heikkenisi, ja siksi siipi on vedettävä eteenpäin nopeuden kasvaessa.
Miksi parawing pysähtyy?
Kun kulma siiven ja tuulen välillä kasvaa liian suureksi. Ilma ei enää seuraa profiilia, irtoaa siitä, nostovoima romahtaa äkillisesti ja siipi putoaa. Tätä raja-kulmaa kutsutaan pysähtymiskulmaksi. Parawingissa tämä tapahtuu usein, kun vedät tankoa liian voimakkaasti tai linjat menettävät jännityksensä.
Miksi parawing sulkeutuu?
Kun se menettää sisäisen jännityksensä ja hyökkäysreunansa taittuu. Parawing on joustava siipi, joka pysyy muodossaan tuulen paineen ja bridaus-järjestelmänsä ansiosta. Jos jännitys laskee, esimerkiksi laantuvan puuskan tai äkillisen liikkeen vuoksi, hyökkäysreuna lepattaa ja siipi sulkeutuu. Kärjet eli korvat kärsivät ensimmäisinä.
Voiko nostovoimaa pienentää muuttamatta siiven muotoa?
Siinä on tehonhallintajärjestelmien koko idea. Kiinteägeometrisessä siivessä tehon pienentäminen tarkoittaa hyökkäyskulman muuttamista: siipi siirtyy pois lentoikkunasta ja kurssi heikkenee. Jotkin rakenteet toimivat päinvastoin ja muuttavat itse siiven geometriaa, jotta kantava pinta-ala pienenee ilman hyökkäyskulman muutosta. Periaate on selitetty artikkelissamme dynaamisen choqué-bordé-järjestelmän tekninen analyysi.
Usein kysytyt kysymykset
Lentääkö parawing ilman tuulta?
Ei. Ilman virtausta profiilin yli ei synny nostovoimaa. Tarvitset todellista tuulta tai liikettä, kun olet päässyt lähtemään liikkeelle.
Tarvitseeko parawing kovaa tuulta lentääkseen?
Ei. Nousu vaatii vähimmäistuulen, mutta kun foili on lähtenyt liikkeelle, näennäinen tuuli ottaa vuoron ja siipi jatkaa vetämistä myös kohtalaisessa tuulessa.
Lentääkö kevyt parawing paremmin?
Heikossa tuulessa kyllä. Mitä kevyempi siipi on, sitä vähemmän nostovoimaa tarvitaan sen pitämiseen ilmassa. Kevyt ja vettähylkivä materiaali nousee aiemmin ilmaan ja pysyy tehokkaana myös veteen kastumisen jälkeen.
Voiko suoraan tuulta vastaan mennä?
Ei. Mikään siipi ei etene suoraan tuulta vastaan. Mennään vinottain ja tehdään sitten käännöksiä, jotta saadaan etenemistä tuulta kohti.
Miksi parawing joskus putoaa?
Koska ilma ei enää virtaa oikein profiilin yli: hyökkäyskulma on liian pieni tai liian suuri, linjojen jännitys katoaa tai tuuli on liian heikko.
Mikä on ero parawingin ja wingin välillä?
Parawingiä ohjataan linjoilla, jotka on kytketty tankoon, kuten leijaa. Wingiä pidetään sylissä täytettävän puomin avulla. Molemmat tuottavat nostovoimaa, mutta niiden ohjaus eroaa toisistaan.
Tekijästä
Bruno Sroka, kolminkertainen maailmanmestari, nelinkertainen Euroopan mestari ja kolminkertainen Ranskan mestari kitesurfauksessa. Kitesurfauksella Cape Hornin ylitys (2008), Englannin kanavan ennätys (2012) ja Ranska-Irlanti-ylitys 444 km (240 meripeninkulmaa) ajassa 16 h 40 min (2013). Entinen liikunnanopettaja, SROKA Companyn perustaja, bretagnelaisen foil-, wing foil-, SUP- ja parawing-merkin perustaja. PushBar Systemin® suunnittelija yhdessä Gaël Contalin kanssa, SROKA-suurlähettiläs, joka sai idean choqué-bordéhon.
Syventävää tietoa: nostovoima, näennäinen tuuli, hyökkäyskulma ja VMG sanastossa. Ohjaukseen liittyen katso kaikki parawingin ohjausliikkeet. Jos olet vasta tutustumassa lajiin, aloita mikä on parawing ja 30 keskeisen kysymyksen opas. Muista huoltaa parawingisi harjoituksen jälkeen: parawingin huolto. Tutustu kaikkiin siipiimme parawing-kokoelmassa.
