Een Parawing vliegt dankzij lift. Wanneer wind over het profiel stroomt, versnelt lucht aan de bovenkant en creëert een onderdruk die de vleugel omhoog en vooruit trekt. De lijnen die aan de bar zijn bevestigd, houden deze onder spanning, en u regelt de hellingshoek in de wind om deze lift om te zetten in nuttige trekkracht.
Vliegen is slechts het begin. Een Parawing gaat vooruit, versnelt, gaat tegen de wind in, maar kan ook overtrekken of sluiten. Dit alles volgt uit dezelfde aërodynamische wetten. Hier, fenomeen voor fenomeen, is wat er werkelijk gebeurt.
In een oogopslag
| Gedrag | Waarom |
|---|---|
| Het vliegt | De lift van het profiel tilt het op en trekt het |
| Het gaat vooruit | Een deel van de lift is naar voren gericht |
| Het versnelt | De lift overstijgt de weerstand, de schijnbare wind neemt toe |
| Het vertraagt | De weerstand wint het van de trekkracht |
| Het gaat tegen de wind in | Trekkracht naar voren plus anti-slip van de Foil |
| Het trekt over | De invalshoek is te groot, lucht verlaat het profiel |
| Het sluit | Het verliest zijn spanning of interne druk |
Wat creëert lift?
Lift komt van de gebogen vorm van de vleugel. Lucht die over de bovenkant stroomt, gaat sneller en oefent minder druk uit dan de langzamere lucht eronder. Dit drukverschil genereert een nettokracht omhoog en vooruit. Een ander manier om het te zeggen: de vleugel leidt lucht naar beneden, en als reactie duwt lucht de vleugel omhoog. Lift neemt toe met oppervlakte, invalshoek, profieldikte en luchtsnelheid.
Waarom genereert het ook weerstand?
Weerstand is de luchtweerstand tegen de passage van de vleugel. Het heeft drie bronnen: de vorm van de vleugel, de wrijving van lucht op het doek, en de wervelingen die aan de vleugeltip ontstaan door de lift zelf, de geïnduceerde weerstand. Weerstand remt, maar het is onlosmakelijk verbonden met lift: het wordt verminderd met een dun profiel en een goed aspect ratio, maar wordt nooit volledig geëlimineerd.
Waarom gaat een Parawing vooruit?
Omdat lift niet alleen verticaal is: een deel van deze kracht is naar voren gericht. Deze component trekt u, en de Foil zet de trekkracht om in snelheid door de waterweerstand onder het bord te elimineren. Een Parawing wordt niet door de wind voortgeduwd zoals een zeil: het trekt, dankzij de lift van zijn profiel.
Waarom versnelt het?
Wanneer u aanhaalt of de vleugel in het krachtige deel van het venster plaatst, neemt de invalshoek toe, stijgt de lift en groeit de trekkracht. De dragende Foil elimineert de remming van de romp. De schijnbare wind versterkt zich dan met de snelheid, wat de versnelling in stand houdt: hoe sneller u gaat, hoe meer voeding de vleugel krijgt.
Waarom vertraagt het?
Wanneer weerstand trekkracht overstijgt. Door te schokken, vermindert u de invalshoek en het vermogen. Een vleugel die begint te sluiten, creëert vooral weerstand. En als de Foil bij lage snelheid overtrek, valt de romp terug in het water en remt u sterk.
Waarom gaat het tegen de wind in?
Omdat de trekkracht van de vleugel licht naar voren is gericht en de Foil voorkomt dat het bord wegglijdt. Tegen de wind ingaan betekent niet recht tegen de wind in gaan, maar diagonaal vooruit tegen hem in. Hoe scherper uw koers en hoe hoger uw snelheid, hoe beter uw werkelijke winst tegen de wind, de VMG. Het onderwerp wordt in detail behandeld in ons artikel kan je tegen de wind in gaan met een Parawing.
Waarom verandert de schijnbare wind alles?
Stillstaand voelt u alleen de werkelijke wind. Zodra u vooruit gaat, creëert uw snelheid een tegenwind die optelt bij de werkelijke wind: dit is de schijnbare wind, sterker en meer naar voren gericht. Dit is wat de Parawing vooruit drijft, zelfs wanneer de werkelijke wind afneemt, en daarom moet u de vleugel naar voren halen naarmate u versnelt.
Waarom trekt een Parawing over?
Wanneer de hoek tussen de vleugel en de wind te groot wordt. Lucht volgt het profiel niet meer, scheidt af, lift valt abrupt en de vleugel valt. Deze grenshoek wordt de overtrekhoek genoemd. Bij Parawing gebeurt dit vaak door te hard aan de bar te trekken of door spanning in de lijnen te verliezen.
Waarom sluit een Parawing?
Wanneer het zijn interne spanning verliest en de voorrand omvouwt. Een Parawing is een flexibele vleugel die zijn vorm behoudt dankzij de wind die het onder druk zet en zijn tuigage. Als de spanning afneemt, bijvoorbeeld bij een windvlaag die wegvalt of een plotselinge beweging, slaat de voorrand om en sluit de vleugel. De uiteinden, de oren, worden eerst geraakt.
Kan men de lift verminderen zonder de vleugel te vervormen?
Dat is het hele doel van vermogensbeheerssystemen. Op een vleugel met vaste geometrie betekent vermogen verminderen het wijzigen van de invalshoek: de vleugel gaat terug in het vliegvenster en uw koers verslechtert. Sommige ontwerpen werken in plaats daarvan op de geometrie van de vleugel zelf om het dragende oppervlak te verminderen zonder de invalshoek aan te raken. Het principe wordt uitgelegd in onze technische analyse van dynamische schok-haul.
Veelgestelde vragen
Vliegt een Parawing zonder wind?
Nee. Zonder luchtstroming over het profiel is er geen lift. Werkelijke wind, of uw verplaatsing eenmaal gelanceerd, is essentieel.
Heb je sterke wind nodig voor een Parawing om te vliegen?
Nee. Opstijgen vereist een minimum aan wind, maar zodra de Foil is gelanceerd, neemt de schijnbare wind het over en blijft de vleugel trekken, zelfs bij matige wind.
Vliegt een lichte Parawing beter?
In lichte wind, ja. Hoe lichter de vleugel, hoe minder lift nodig is om het te houden. Een licht en waterafstotend materiaal stijgt eerder op en blijft goed presteren, zelfs na contact met water.
Kun je recht tegen de wind in gaan?
Nee. Geen enkele vleugel gaat recht tegen de wind in. Je gaat diagonaal vooruit, dan voer je achtereenvolgende wendingen uit om tegen de wind te winnen.
Waarom valt een Parawing soms?
Omdat lucht niet meer correct over het profiel stroomt: invalshoek te klein of te groot, verlies van spanning in de lijnen, of wind te zwak.
Wat is het verschil tussen een Parawing en een Wing?
De Parawing wordt bestuurd via lijnen die aan een bar zijn bevestigd, zoals een vlieger. De Wing wordt met beide armen vastgehouden dankzij een opblaasbare buis. Beide creëren lift, maar hun bediening verschilt.
Over de auteur
Bruno Sroka is drievoudig wereldkampioen Kitesurfing en Kitefoil. Hij voerde de Cape Horn-oversteek uit (2008), het Kanaalrecord (2012) en de 444 km verbinding Frankrijk-Ierland (2013). Voormalig EPS-docent, hij is de oprichter van SROKA Company, een Bretonse merk voor Foil, Wing foil, SUP en Parawing, en de ontwerper van de PushBar System®.
Om dieper in te gaan: lift, schijnbare wind, invalshoek en VMG in de woordenlijst. Voor besturing, zie alle bewegingen om een Parawing te besturen. Als u de sport ontdekt, begin dan met wat is een Parawing en de gids met 30 essentiële vragen. Na de sessie, denk aan uw Parawing onderhouden. Ontdek al onze vleugels in de Parawing-collectie.
