"Het volstaat niet om de benaming koolstof te hebben om een snellere foil te hebben in vergelijking met een aluminium foil."
Koolstoffoil en aluminium foil, wat zijn de verschillen?
| Criterium | Aluminium foil | Koolstoffoil |
|---|---|---|
| Prijs | Goedkoper | Duurder |
| Weerstand | Sterker en bestand tegen schokken | Houdt niet van schokken |
| Gebruiksgemak | Gemakkelijk te monteren en af te stellen | Sneller dus fijnere afstelling. |
| Evolutie | Moduleerbaar naar wens en omstandigheden | Ook moduleerbaar maar elk onderdeel is duurder |
| Duurzaamheid | Robuust maar gevoelig voor corrosie, 100% recycleerbaar | Duurzaam en bestendig bij goed onderhoud maar gevoelig voor schokken, niet recycleerbaar. |
| Gewicht | 4,7 kg | 3,5 kg |
| Onderhoud | Moet zo vaak mogelijk worden gedemonteerd en gespoeld | Vereist geen speciaal onderhoud (af en toe alle onderdelen controleren) |
Laten we eerst de kenmerken van aluminium foils bespreken:
- Prijs : een aluminium foil kost minder omdat het in serie wordt geproduceerd. De mast en de fuselage zijn van aluminium en de vleugels van kunststof of koolstof.
- Weerstand : Aluminium foils zijn robuust en kunnen schokken verdragen. Een deuken aluminium mast blijft bruikbaar.
- Gemakkelijk te gebruiken : Over het algemeen zijn aluminium foils gemakkelijker te gebruiken omdat ze beter geschikt zijn met grote vleugels voor beginners.
- Evolutief : Je kunt gemakkelijk de lengte van de mast en fuselage veranderen tegen lage kosten, afhankelijk van het programma dat je wilt doen.
- In combinatie met kleine vleugels kunnen ze erg goed presteren en soms zelfs sneller zijn dan sommige koolstoffoils.
- Duurzaamheid : een aluminium foil is perfect recycleerbaar (alle aluminium onderdelen)
Aan de andere kant
- Het vereist wat onderhoud, je moet het spoelen en demonteren na elke sessie (dit duurt 2 minuten)
- Het is over het algemeen zwaarder in vergelijking met een koolstoffoil.
- Zelfs als de mast stijf is, is hij iets minder responsief dan een koolstofmast.
Je zult ook houden van
Kenmerken van koolstoffoils:
- Prijs : een koolstoffoil kan duurder zijn, zelfs veel duurder in vergelijking met een aluminium foil. Een aluminium mast wordt in serie geproduceerd en kan in grote hoeveelheden tegen lage kosten worden geproduceerd. Een koolstofmast wordt met de hand gemaakt, je kunt tot 160 lagen koolstof in een mast hebben, wat automatisch tot een explosie van de productiekosten leidt.
- Stabiliteit : als de koolstoffoil goed ontworpen is, zal deze stijver zijn en meer stabiliteit bieden bij hoge snelheid. In het geval dat de technische ontwikkeling van de mast niet optimaal is gedaan, zal geen prestatiewinst worden opgemerkt, het kan zelfs minder goed presteren, minder stijf zijn dan een goed ontwikkelde aluminium foil.
- Prestatie : een koolstoffoil zal beter presteren als en alleen als het stijver is met minder koorde en minder dikte, wat de weerstand van de mast vermindert en dus de prestaties verhoogt.
- Duurzaamheid : een koolstoffoil vereist meer zorg omdat het kwetsbaarder is. Het is niet bestand tegen schokken (hoewel elk koolstofonderdeel reparabel is) maar kan lang meegaan als je het beschermt. Aan de andere kant is het niet recycleerbaar, dus kies het goed.
Zoals we hebben gezien, heeft een aluminium foil voor- en nadelen net als de koolstoffoil, echter
Is een aluminium foil echt minder goed dan een koolstoffoil?
We gaan je echt uitleggen waarom dit niet altijd waar is, en in het geval dat je voor een koolstoffoil kiest, zorg dat je goed geïnformeerd bent zodat je niet teleurgesteld bent.
Laten we eerst enkele postulaten stellen zodat iedereen onze redenering kan begrijpen.
Eerst gaan we ervan uit dat we dezelfde vleugel gebruiken (voorvleugel, achtervleugel en fuselage) We gaan ons concentreren op de mast omdat deze veel weerstand genereert vanwege zijn lengte, dikte, profiel en koorde.
er is 800 keer meer weerstand in water dan in lucht. Daarom geldt: hoe meer contactoppervlak, hoe groter de weerstand
Het contactoppervlak wordt bepaald door de dikte van de mast, zijn koorde, zijn profiel, zijn lengte.
Bijvoorbeeld:
- Als twee masten identiek zijn behalve de constructie (een van koolstof en een van aluminium): de prestaties zullen hetzelfde zijn omdat de weerstand identiek is.
- Als een koolstofmast meer koorde heeft (afstand voorrand – achterkant) dan een aluminium mast met een identiek profiel, identieke grootte en identieke dikte: het zal langzamer gaan dan een aluminium mast omdat + koorde gelijk is aan + weerstand.
- Een koolstofmast met een langzamer profiel (met meer dikte dicht bij de voorrand, en er zijn oneindig veel) zal langzamer gaan dan een aluminium mast met dezelfde kenmerken (koorde, dikte, hoogte) maar met een sneller en beter profiel.
- Een minder stijve koolstofmast (in torsie en buiging) zal minder stabiel zijn en dus mogelijk langzamer dan een stijvere aluminium mast. In dit voorbeeld is het heel goed mogelijk dat een aluminium mast stijver is dan een koolstofmast, vooral als de gebruikte koolstof standaard is (niet van goede kwaliteit).
Samengevat, stellen dat een koolstofmast sneller is dan een aluminium mast is totaal onwaar omdat er enorm veel parameters zijn die de stijfheid en prestatie van een mast beïnvloeden. Test en observeer koolstoffoils goed voordat je er een koopt.
Hoe kan een koolstofmast, en dus een koolstoffoil, beter presteren?
Om beter te presteren, moet het stijver zijn, dunner, minder koorde hebben en een efficiënter en beter profiel hebben.
Hoe is dit mogelijk?
Om snel te gaan, moet je de koorde van de mast verminderen (op het ondergedompelde gedeelte). Onze aluminium mast heeft een koorde van 121 mm, onze koolstofmast heeft een koorde van 108 mm. Er is dus een verlaging van meer dan 10% van de koorde en ook een verlaging van 10% van de weerstand gerelateerd aan de koorde.
Om snel te gaan, moet je de mast zo veel mogelijk verfijnen en dus de dikte ervan verminderen. Om je een voorbeeld te geven, onze aluminium mast is 18,5 mm en onze koolstofmast op het onderste gedeelte (waar de maximale weerstand is) is minder dan 14 mm. In dit voorbeeld hebben we de dikte van de koolstofmast met meer dan 25% verminderd en dus hebben we de weerstand van de mast met meer dan 25% verminderd.
Het profiel dat op een koolstofmast wordt toegepast, moet het meest glijdend en het snelst zijn. Ons profiel dat op onze koolstofmast wordt gebruikt, vermindert de weerstand met 10% in vergelijking met onze aluminium mast.
Ten slotte moet de mast het stijfst zijn in torsie en buiging. Dit is het moeilijkste gedeelte omdat om stijf te zijn:
- Een perfect bestudeerd draperingsplan om torsie en buiging te verminderen. (en het is niet zo gemakkelijk om te doen, sommige merken kunnen het niet.) Een mast met te veel torsie kan niet worden gebruikt met grote vleugels zoals een vleugel van 1 m40. Het zal de laterale kracht niet kunnen verdragen en zal parasitaire bewegingen en ongecontroleerde bewegingen veroorzaken die uw navigatie op bepaalde momenten oncontroleerbaar maken.
- De hoeveelheid koolstof verhogen om de stijfheid te maximaliseren. Bij SROKA is onze koolstofmast een mast met meer dan 140 lagen koolstof. In het onderste gedeelte is de mast volledig gevuld. Er is geen schuim wat het mogelijk maakt om de stijfheid en torsie te optimaliseren.
- Koolstofvezels met hoge modulus. Na al deze oppervlakteverminderingen om de weerstand te verminderen, bestaat onze mast uit 100% koolstofvezels met hoge modulus in M40 J die een lagere elasticiteit en betere stijfheid garanderen. Dit type koolstof wordt meestal gebruikt in F1, ruimtevaart of luchtvaart. Het moet echter worden opgemerkt dat deze koolstof veel duurder is en dus de totale kosten van een mast verhoogt. Een goed presterende koolstofmast is dus een mast die duur zal zijn. Weinig foilmerken maken 100% koolstofmasten met koolstofvezels met hoge modulus.
Samengevat
Samengevat, opdat een koolstofmast efficiënter zou zijn en sneller zou gaan, moet je de dikte, de koorde verminderen, een snel profiel hebben, de hoeveelheid koolstof in de mast verhogen (omdat door de koorde en dikte te verminderen, de mast flexibeler wordt) en ten slotte koolstofvezels met hoge modulus gebruiken om de stijfheid te optimaliseren voor een reactieve en snelle foil.
In dit geval en alleen in dit geval is een koolstoffoil sneller dan een aluminium foil.
"Het volstaat niet om de benaming koolstof te hebben om een snellere foil te hebben in vergelijking met een aluminium foil."
Bij SROKA willen we echt de grenzen van de koolstoffoil verleggen en een echt verschil creëren in vergelijking met de aluminium mast.
Daarom bieden we je een 100% koolstofmast met koolstofvezels met hoge modulus, dun en stijver dan onze aluminium mast, die al een referentie is.
Verhoog je prestaties door voor onze Elite HA 14mm koolstofmast te kiezen. Je wint meer dan 25% prestatie in vergelijking met een SROKA aluminium foil en bijna 40% extra prestatie in vergelijking met andere foils van de concurrentie.
Als je nog vragen hebt over dit onderwerp, of voor ander verzoeken, aarzel niet om contact met ons op te nemen !
Het Magazine
Artikel dat je interesseert
