Het besturen van een Parawing is het doseren van vermogen door twee hefbomen in te stellen: de positie van de vleugel in het vliegvenster en de bar. Je kantelt de voorkant van de bar naar de kant waar je heen wilt, je bordert om vermogen op te nemen en je schokt om het vrij te geven. De rest, lancering, overgangen en bochten, volgt uit deze bewegingen, terwijl je altijd spanning in de lijnen behoudt.
Hier is elke commando en elk gebaar, eenvoudig uitgelegd.
In één oogopslag
| Gebaar | Wat het doet |
|---|---|
| Sturen | De voorkant van de bar naar de gewenste richting kantelen |
| Vermogen doseren | Positie van de vleugel in het venster, plus de bar |
| Borderen | Verhoogt het vermogen |
| Schokken | Vermindert het vermogen |
| Lanceren | Brengt de vleugel in vlucht |
| Heropstarten | Brengt de vleugel terug in vlucht na een val |
| Toe side | Glijden met steun op de tenen |
| Empannen | Van boeg veranderen met wind achteruit |
| Jiber | De empannage op de foil slagen |
| Waterstart | Opstijgen op de foil vanuit het water |
| Pumping | Draagkracht creëren door impulsen |
Hoe de vleugel naar rechts en links sturen
Om een Parawing te sturen, kantelt u de voorkant van de bar naar de kant waar u heen wilt. Om de vleugel naar rechts te sturen, kantelt u de voorkant van de bar naar rechts; om naar links te gaan, doet u het omgekeerde. Deze werking is universeel op huidige Parawings. Houd het gebaar geleidelijk en behoud spanning in de lijnen: een plotselinge actie vervormt het profiel en doet de druk op de vleugel afnemen.
Bruno's tip. Het eerste wat je bij een beginner moet corrigeren is de voorhand. Voer de voorlijnen tussen de wijsvinger en middelvinger van uw voorhand: u voelt de vleugel en stuurt deze millimeterprecies, in plaats van eraan onderhevig te zijn.
Hoe vermogen doseren
Het vermogen van een Parawing hangt eerst af van de positie van de vleugel in het vliegvenster. Hoe dichter de vleugel bij het zenit, hoe minder deze trekt; hoe meer deze naar u toe is gericht, hoe meer vermogen deze genereert. Het zenit is dus de neutrale zone, waar de vleugel het minst trekt en waar u een manoeuvre het gemakkelijkst beheert.
De lijnen van een Parawing zijn kort, ongeveer 1,3 tot 1,8 m afhankelijk van de grootte van de vleugel. Het heeft geen zin om de vleugel op en neer in het venster te laten schommelen om vermogen op te pompen zoals op een vlieger met lange lijnen: het werkt niet. Zorg ervoor dat u twee verschillende gebaren niet verwarrt: de vleugel in het venster laten schommelen vereist lange lijnen en heeft dus geen zin in Parawing; pompen op de vleugel daarentegen blijft een nuttig gebaar, met name bij het opstijgen, zoals uitgelegd in ons artikel waarom kan ik niet opstijgen in Parawing.
Om eenmaal gelanceerd vermogen terug te krijgen, plaatst u de vleugel iets lager in het venster en werkt u vervolgens aan de bar. Op de FYNIX trekt u de bar en het PushBar System® geeft het vleugeloppervlak terug; op andere systemen kantelt u de bar naar achteren om de achterlijnen opnieuw aan te spannen.
In lichte wind hangt vroeg vertrekken niet af van een vleugelbeweging, maar van uw techniek en materiaal: de grootte van de foil, het volume van het bord en de grootte van de vleugel.
Hoe borderen
Borderen betekent de bar naar u toe trekken om de invalshoek van de vleugel, en dus het vermogen, te vergroten. Het gebaar gebeurt geleidelijk, zonder schokken. Overmatig borderen doet de vleugel afstallen: zoek het punt waar het vermogen maximaal is zonder dat het profiel loslaat. Op de FYNIX brengt borderen de bar terug en geeft het PushBar System® het vleugeloppervlak terug, voor een geleidelijk vermogensretour. Dit is wat u doet om te versnellen, op de foil op te stijgen of tegen de wind in te gaan.
Hoe schokken
Schokken betekent het vermogen van de vleugel verminderen. Er zijn twee benaderingen. Op de meeste Parawings laat u de bar los of kantelt u deze om de invalshoek van de vleugel te verminderen: het vermogen daalt, maar de omvang van het gebaar blijft beperkt. Op de FYNIX duwt u de bar: het PushBar System® creëert een centrale vouw die het vleugeloppervlak, en dus het vermogen, aanzienlijk en effectiever vermindert, zonder de invalshoek van de voorrand te wijzigen. In beide gevallen blijft schokken uw doseer- en veiligheidscommando, dat u moet doseren om de vleugel niet ineens dicht te laten gaan.
De FYNIX is de eerste Parawing met een echt dynamisch schok-bord dankzij het PushBar System®: de lijnen schuiven in de 32 cm koolstofbar en wijzigen de vleugelgeometrie in real-time. (PushBar System®: gedeponeerd merk, patent in behandeling.)
Hoe lanceren
Lanceren betekent de vleugel uitvouwen en in vlucht brengen. Voorrand tegen de wind, laat de lucht deze opblazen en vorm geven, en leid deze vervolgens naar één kant van het venster, waar deze op gecontroleerde wijze vermogen krijgt. Probeer niet vanaf het zenit op te stijgen: dit is de zone waar de vleugel het minst trekt.
Hoe heropstarten
Heropstarten betekent de vleugel terug in vlucht brengen na een val of sluiting. Trek niet ineens. Richt de vleugel naar de rand van het venster, span de lijnen voorzichtig aan om deze vorm terug te geven, breng deze vervolgens in de wind en bord geleidelijk. Geduld voorkomt dat deze onmiddellijk weer dichtgaat.
Hoe opstijgen vanuit het water (waterstart)
De waterstart is opstijgen op de foil vanuit het water. Plaats jezelf op het bord, bord geleidelijk om vermogen op te nemen, laat het bord versnellen en richt je vervolgens op terwijl je het gewicht gecentreerd houdt. Het is de snelheid die de draagkracht van de foil creëert: wacht tot je deze hebt voordat je het voorvoet belast. In Parawing navigeer je op vrij grote borden, wat het doseren van steun soepel maakt. Op een zeer klein bord wordt het beheer van het voorvoet gevoeliger. Als u nog in dit stadium bent, bevat onze gids hoe begin je met Parawing de volledige progressie.
Hoe pompen (Pumping)
Pompen betekent verticale en voorwaartse impulsen geven met het bord en de foil om draagkracht te creëren, op te stijgen of in vlucht te blijven wanneer het vermogen tekortschiet. Het gebaar komt van de benen en het bovenlichaam, ruim en regelmatig, nooit schokkerig. In Parawing helpen enkele pompen om op de foil te gaan, waarna de vleugel het overneemt.
Hoe de vleugel stabiliseren eenmaal gelanceerd
Eenmaal de foil in vlucht, zoek niet naar maximaal vermogen maar naar regelmatige tractie. Breng de vleugel iets hoger, naar de rand van het venster, en ontspan de spanning om deze vooruit te laten gaan terwijl deze net genoeg produceert. Een vleugel die te laag wordt gelaten trekt voortdurend en vermoeit u zonder iets aan het glijden toe te voegen.
Hoe toe side navigeren
Toe side navigeren betekent glijden met het gezicht naar het bord, met steun op de tenen, in plaats van op de hakken. Het lichaam staat tegenover de vleugel, de blik naar voren, de heupen betrokken om de rand vast te houden. Dit is de sleutelhouding om bochten en overgangen achter elkaar uit te voeren zonder van voet te wisselen.
Hoe empannen in Parawing
Empannen betekent van richting veranderen door de vleugel en het bord met de rug naar de wind te draaien. Het empannen gebeurt met wind achteruit, het moment waarop het vermogen het laagst is en dus het meest beheersbaar. Behoud snelheid om op de foil te blijven en bord zachtjes opnieuw in zodra de vleugel aan de andere kant is heropgestart.
Hoe jiber in Parawing
Jiber betekent het empannen slagen terwijl je op de foil blijft, zonder in het water terug te vallen. De sleutel is de ingangssnelheid: hoe meer je gelanceerd bent, hoe meer draagkracht de foil tijdens de bocht behoudt. Breng de vleugel op het juiste moment naar de andere kant, blijf licht op de steun, ga toe side of wissel van voet, en bord vervolgens opnieuw om met vermogen uit te gaan.
Hoe de vleugel neutraliseren en opbergen in downwind
Een van de grote voordelen van de Parawing is dat u de vleugel eenmaal gelanceerd kunt neutraliseren, om alleen de energie van de golven te surfen. Wanneer de foil draagt en de golven u voortduwen, ontkoppelt u de vleugel en groepeer u deze, zorgvuldig om de lijnen niet in het water te krijgen, en vouw u deze vervolgens opnieuw uit wanneer u vermogen nodig hebt. We detailleren deze techniek in onze gids voor downwind in Parawing.
Enkele huid of dubbele huid: wat verandert dit aan het besturen?
Het besturen verandert afhankelijk van de constructie van de vleugel. Een dubbele huid is zachter en minder bruusk, maar genereert minder vermogen bij lage snelheid. Een enkele huid, zoals de FYNIX, biedt meer vermogen, met iets meer weerstand, dus een iets lagere topsnelheid. In geval van een val kan een dubbele huid water in zijn caissons opnemen: u moet deze vervolgens leegmaken voordat u heropstart. Deze verschillen gelden voor alle Parawings, ongeacht het merk.
De meest voorkomende bestuursfouten
- De voorhand slecht geplaatst. Dit is de meest voorkomende fout in het begin: de voorlijnen moeten tussen de wijsvinger en middelvinger van uw voorhand gaan. Slecht vastgehouden, verliest u de fijne controle over de vleugel.
- Te hard aan de achterkant van de bar trekken. Als u te hard naar achteren trekt, gaat de vleugel naar achteren in het venster in plaats van vooruit.
- Overmatig borderen wanneer de vleugel zwak wordt. Een vleugel die afstalt wordt bijna altijd overborderd: u hebt te hard aan de achterkanten getrokken. De juiste reflex is niet om meer te borderen, maar om deze snelheid terug te geven.
Veelgestelde vragen
Hoe draai je naar rechts of links in Parawing?
Kantelt u de voorkant van de bar naar de kant waar u heen wilt. Naar rechts om naar rechts te gaan, naar links om naar links te gaan. Deze werking is universeel op huidige Parawings.
Moet je de vleugel laten schommelen om vermogen op te nemen?
Nee. De lijnen van een Parawing zijn te kort, ongeveer 1,3 tot 1,8 m afhankelijk van de grootte: de vleugel in het venster laten schommelen, zoals op een vlieger met lange lijnen, werkt niet. Niet te verwarren met het feit dat u op de vleugel pompt, wat een nuttig gebaar blijft, met name bij het opstijgen. Eenmaal gelanceerd, komt het vermogen van de positie van de vleugel in het venster en de bar.
Is borderen hetzelfde als versnellen?
Borderen verhoogt het vermogen, wat versnelling mogelijk maakt, maar de foil moet ook gelanceerd zijn om de snelheid te laten stijgen.
Waarom gaat mijn vleugel naar achteren?
U trekt te hard aan de achterkant van de bar. Herbalanceer uw trekkracht naar voren zodat de vleugel zijn plaats in het venster terugkrijgt.
Doet schokken de vleugel dichtgaan?
Niet als het gedoseerd is. Een te bruusk schok kan spanning verliezen en een sluiting veroorzaken.
Waar plaats je de vleugel om te starten?
Aan één kant van het venster, waar het op gecontroleerde wijze trekt. Het zenit is de zone waar de vleugel het minst trekt, reserveer het om een manoeuvre te beheren.
Verandert het besturen afhankelijk van de grootte van de vleugel?
Ja. Hoe kleiner de vleugel, hoe reactiever deze is: wees fijner op de steun. Een grote vleugel vergeeft meer.
Empannen of wenden, wat is het verschil?
Het empannen gaat met wind achteruit, het wenden gaat tegen de wind in. Beide veranderen van boeg, maar via tegengestelde routes.
Waarom val ik terug bij de jibe?
Meestal door onvoldoende ingangssnelheid, of omdat de vleugel op het verkeerde moment van de bocht vermogen verliest.
Waarom kan ik niet opstijgen bij de waterstart?
Meestal door onvoldoende snelheid of vermogen: bord meer en laat het bord versnellen voordat je je richt.
Over de auteur
Bruno Sroka is drievoudig wereldkampioen kitesurfen en kitefoil. Doortocht Kaap de Goede Hoop (2008), Kanaalrecord (2012), verbinding Frankrijk-Ierland van 444 km (2013). Voormalig EPS-docent, hij is de oprichter van SROKA Company, Bretons merk van foil, wing foil, SUP en Parawing, en de ontwerper van het PushBar System®.
Om de fysica te begrijpen: waarom het vooruit gaat en waarom het afstalt. Nuttige definities: vliegvenster, bridage, invalshoek. Kies uw materiaal: hoe u uw Parawing kiest. Na de sessie: uw Parawing onderhouden. Ontdek de Parawing FYNIX.
