Découvrez notre aile de Wing foil pour tout niveau Sroka. Des ailes polyvalentes et solides au meilleur prix. Livraison rapide.
Le wingfoil est une petite révolution dans les sports de glisse. Avec sa wing indépendante de la planche vous pourrez vous déplacer sur la neige, en skate ou sur l’eau. Associé avec un foil, vous pourrez voler au-dessus de la houle et surfer des trains de houle. Le wingfoil et la combinaison de plusieurs disciplines. Le foil s’apparente à un avion “sous-marin”, générant une portance hydrodynamique, permettant le décollage du rider. L’aile est le moteur principal du wingfoil. Donc le choix d’une bonne wing est fondamentale pour exploiter toutes les conditions au mieux.
Toutes les wings ne se valent pas. Certaines sont très puissantes, génèrent beaucoup de puissance mais n’accélèrent pas. d’autres sont trop souple, ou avec une chute très molle. Bref, l’aile de wing est un bijou d’ingénierie conçu pour exploiter la force du vent et propulser le rider au-dessus de l’eau grâce au foil sous la planche.
Concevoir une bonne aile est très compliquée car à l’inverse d’un foil où l’on peut contrôler aisément les dimensions et les profils. Une wing est fabriquée par assemblage de différents matériaux avec des souplesses différentes, des rigidités différentes qui entraînent des tensions à certains endroits ou une modification des profils et donc de la performance. Donc malheureusement, concevoir une très bonne wing nécessite du temps et énormément de prototype.
Les ailes de wing se gonflent à une pression spécifique, assurant une rigidité optimale ainsi qu’un profil stable en navigation. Cette pression dépend des matériaux utilisés sur le bord d’attaque et la latte centrale. Équipées de poignées rigides, ces ailes permettent au rider d’avoir un maximum de contrôle de la voile et de maîtriser la puissance plus facilement.
Toutes nos réponses aux questions que vous vous posez pour choisir sa wing et sa taille de wing !
Pour faire simple, il y a deux types de formes :
La construction avec wishbone est très rare. Tellement rare, en fait, qu’une seule marque la propose. Certes, on peut y placer librement ses mains, mais c’est non pliable, encombrant et plus lourd. Votre confort de transport va en pâtir, en particulier si vous partez en voyage. C’est aussi plus dangereux en cas de chute si vous heurtez de plein fouet le wishbone ou si vous tapez votre pont de planche avec.
Si vous vous êtes mis au wingsurf en partie pour vous débarrasser de l’ancien monde de matériel lourd et compliqué à gréer, que vous chercher une aile capable de se faire oublier en navigation comme dans un coffre, alors la latte centrale gonflable est la bonne option. Avant de faire votre choix, il faut bien vous imaginer que vous allez naviguer avec les bras au-dessus de la tête pendant toute la session. Après deux heures, nous sommes absolument convaincus vous apprécierez fortement d’avoir un kilo en moins à porter, de la légèreté et de la simplicité d’utilisation.
De plus, vous ne pouvez pas imaginer de mise en place plus simple. Un coup de pompe et le tour est joué. En moins de deux minutes, votre wing est gonflée et il ne reste plus que la mise à l’eau entre vous et le plaisir de vol. Et une fois la session terminée, ou si vous êtes pris d’une soudaine envie de voyage, le transport est d’autant plus facile. Il suffit d’un sac pour faire rentrer la wing dans n’importe quel bagage ou coffre de voiture. À vous de choisir la meilleure option, celle qui correspond à votre style de navigation et vos envies, mais nous pensons sincèrement que le choix du gonflable est celui qui correspond le plus à l’esprit du Wingsurf Foil, avec sa simplicité, la liberté qu’il permet et son aspect user friendly jamais vu auparavant dans les sports nautiques.
Certaines marques continuent de recouvrir la latte centrale de poignées. D’autres font le choix de la sobriété, avec une poignée avant, et une poignée arrière. La bonne question à se poser pour trancher est : de quoi ai-je vraiment besoin ? Si vous voulez voler gracieusement dans le vent léger, vous éclater des heures dans de grosses conditions sans vous faire malmener physiquement ou avoir une totale liberté en surf, il va vous falloir une wing légère. Plus l’aile est légère, moins elle a besoin de votre aide pour s’autoporter, et plus vous êtes libre de vos mouvements.
L’expérience nous a aussi fait remarquer que nous placions toujours nos mains aux mêmes endroits, quel que soit le nombre de poignées. Alors, pourquoi s’encombrer avec du poids, des points de fragilité et des poignées inutiles qui prêtent à confusion ? Pour toutes ces raisons, nous faisons le choix de n’avoir que ce qui est réellement nécessaire sur la wing : trois poignées confortables, larges et solides. Une pour la main avant, une pour la main arrière et une pour surfer située sur le bord d’attaque. Une partie de ce poids gagné, nous le réinvestissons dans des renforts soigneusement placés, pour qu’il soit réellement utile et pas seulement un argument de vente.
Nous rajoutons aussi deux poignées en V. Elles permettent de naviguer en surpuissance ou en sous puissance, d’avoir un placement des mains plus libre et de toujours retomber sur un appui lors des manoeuvres. Elles tendent à se généraliser.
Si vous voulez une aile nerveuse, réactive, plus performante et capable de capter la moindre rafale pour la métamorphoser en puissance de déplacement, un bord de fuite tendu s’impose. Ceux pour qui les navigations intenses à très haut régime sont la norme, nous vous conseillons toutefois de lui laisser un peu de mou pour faciliter l’écoulement, comme on le ferait sur une voile de planche étarquée. Une voile trop tendue deviendra rapidement ingérable dans les rafales.
La répartition des panneaux est cruciale pour le maintien du profil en navigation. S’ils sont placés avec soin, la traînée sera considérablement réduite et la wing beaucoup moins physique. Vous allez avoir l’impression de ne faire qu’un avec votre matériel, ce qui décuplera votre sensation de plaisir.
Pour choisir votre creux, tout dépend de ce dont vous avez besoin sur votre spot favori. Si c’est d’une aile super puissante capable de vous faire démarrer au quart de tour, partez plutôt sur un creux important. Par contre, elle va saturer relativement vite, perdra en stabilité à haut régime et deviendra très physique sur la plage haute. Si vous cherchez à atteindre une vitesse maximale supérieure, faites le choix d’un creux plus plat. Votre aile génèrera un peu moins de puissance à bas régime, mais accéléra sans fin comme dans un rêve, tout en donnant un sentiment de stabilité et de maîtrise bien plus agréable dans la plage haute.
Les fenêtres dans la voile seraient pratiques sur des spots saturés… ce qui est encore loin d’être le cas pour le moment. Il faut aussi avoir conscience que les fenêtres alourdissent les wings et selon la qualité des matériaux utilisés peuvent constituer un point de fragilité. Dans le cas où vous optez pour une wing sans fenêtre, elle vous obligera à lever la voile pour regarder sous votre vent. C’est donc au choix en fonction de vos besoins.
La taille de l’aile dépend du poids du rider et des conditions de vent ainsi que son niveau technique. Autrement dit, si un rider de 55 kg navigue en 4m2, le rider de 85kg navigue plutôt avec une 6m2 dans les mêmes conditions.. Il est recommandé d’opter pour un quiver de minimum 2 voiles, permettant de couvrir la plus grosse plage d’utilisation possible. Les quivers les plus utilisés sont 5 et 3,4 ou 3,4 et 4,5 ou 6 m et 4’5m en fonction des gabarits, des conditions météorologiques et des préférences de chacun.. Il est important de choisir une wing de qualité, malgré qu’au premiere abord, toutes les wings peuvent sembler similaires ce n’est pas le cas.
Développer une bonne wing nécessite beaucoup de travail. La SROKA wing V4 est le résultat d’une recherche constante d’excellence de la part de la team Sroka durant toute l’année. Les retours clients sur les 3 versions précédentes et des centaines de prototype permet d’obtenir une des voiles les plus polyvalentes du marché.
L’entretien de la wing est fondamental pour garder sa voile dans le temps. En effet, il est recommandé de rincer sa voile à l’eau douce après chaque session et de la faire sécher afin de limiter l’usure de celle-ci. Si vous ne pouvez pas la faire sécher totalement, ne rincez pas votre aile. De plus, ne stockez pas les voiles humide ou pleine de sable.
Attacher correctement votre wing quand on la laisse sur la plage pour éviter qu’elle flappe ou qu’elle s’envole sur un foil et se déchire.
Il y a de nombreuses marques de wing sur le marché. Vous me direz : elles se ressemblent toutes ? De l’extérieur vous aurez beaucoup de difficultés pour voir les différentes. Cependant, entre l’envergure, le creux de l’aile, les tensions de chute, la légèreté, la solidité, la nervosité, la capacité à accélérer, la facilité au dumping…. il y a de nombreuses différences qui sont pour certains points visibles de l’extérieur mais qui se ressentiront énormément en navigation.
Pour résumer, il existe deux tendances dans l’utilisation des matériaux. Sur le bord d’attaque de la wing, on utilise soit du Dacron pour voir de bonnes caractéristiques de performance tout en maintenant un tarif accessible. Soit on utilise de l’alulla ou dynéma sur le bord d’attaque de la wing pour gagner en raider et donc en efficacité pumping. Nous avons choisi d’utiliser le Dynéma pour toute la structure gonflable ce qui permet d’ augmenter les pressions et de maintenir une taille de boudin inférieur au Dacron.
De la même manière, la canopé utilise des matériaux différents. Il existe différence qualité de spi. Plus le spi est épais, plus il sera raide et plus il sera durable dans le temps. Mais il sera plus lourd. Donc il faut jouer sur un fameux mélange entre poids, rigidité, et durabilité.
En terme de performance. Le profil est le premier point qui va déterminer la performance en wingfoil. Certaines ailes partent très tôt mais saturent vite en vitesse. D’autres sont plus destinée à aller vite.
Notre objectif a été de créer une wing polyvalente qui permettra d’allier un départ relativement tôt mais qui procurent de belles sensation de vitesse. La V4 sera parfaite pour tous ceux qui recherchent une bonne wing 4×4. La V4 Elite sera destinée pour ceux qui veulent aller rechercher plus la performance en ayant une wing plus rapide, plus fine avec moins de trainée.
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